技術評選大會一共是三天的時間,本來這應該是一場明年盛會上示范運營車輛名額的競爭,或者說瓜分。

但是等到第三天的技術評選大會結束的時候,大家卻發現好像這個技術評選大會變味了,從示范運營車輛名額的競爭,變成了新能源汽車技術路線的競爭。

這一次參加技術評選大會的新能源汽車車企不少,但是總結來看,主要就是兩個方向,一個是燃料電池,一個是鋰電池。

剩下的混動車型呢,也基本上是以這兩個方向為主的,要不然就是燃料電池的混動車型,要不然就是鋰電池的混動車型。

而現在競爭的不光是明年示范運營的名額,還有未來的新能源汽車技術路線的問題,是圍繞燃料電池進行,還是圍繞鋰電池技術路線進行。

這一場競爭呢,是燃料電池汽車挑起來的,但是三天的技術評選大會結束,大家都知道,這是鋰電池汽車勝利了。

倒不是說鋰電池汽車,在明年的示范運營上拿到了比燃料電池更多的名額。

相反的,鋰電池汽車整體拿到的名額,還有燃料電池拿到的名額多呢。

一共六百輛汽車的名額,這燃料電池和混動燃料汽車拿到的名額有三百五十多個,其中燃料電池轎車,拿到了將近一百個名額,燃料電池客車拿到了一百七十左右的名額,剩下的混動燃料電池汽車拿到了八十多個名額。

剩下的是鋰電池這邊,一共才兩百五十個名額,其中鋰電池充電公交車拿到了五十多,鋰電池轎車一共拿到了八十多個名額,分到未來汽車這邊呢,也就是五十個名額,剩下的還有三十多個名額,讓其他的企業瓜分了。

混動車型那邊,拿到了一百二十多個名額,這涉及到的車企不少。

光是從名額上來說呢,肯定是燃料電池汽車占據了優勢,拿到的名額要多于鋰電池。

但是這場技術評選大會,選出來的是明年的示范運營的名額,這個示范運營呢,是要從多個方面考慮的,評選的標準也對燃料電池汽車有利的。

比如說環保性方面,尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物等污染物的含量較低,達到或優于當時的國家及國際相關排放標準。二氧化碳等溫室氣體的排放量少,在同級別車型中處于較低水平,有助于減少對全球氣候變暖的影響。

這一點上,人家燃料電池是通過氫氣與氧氣的化學反應產生電能,唯一的排放物是水蒸氣,基本實現零排放。若利用可再生能源制取氫氣,其整個循環過程將更加清潔環保。

而鋰電池在生產和回收過程中可能會對環境產生一定影響,如鋰資源開采可能造成生態破壞,電池廢棄物處理不當會污染土壤和水源等。

比如說資源再生方面的評估標準,燃料電池技術能與可再生能源形成良好的互補,如利用可再生能源電解水制氫,再將氫氣用于燃料電池發電,可實現能源的穩定供應和高效利用,有助于構建可持續的能源系統。

所以要是以環保、能源清潔度、可再生等等方面來說的話,那燃料電池肯定是要優于鋰電池汽車的,但有一個問題,那就是市場化方面,燃料電池拍馬都趕不上鋰電池的。