八月到來了，緬北的戰事基本結束，國軍的這次遠征，以悲壯的失敗而告終，走出國門的有十萬將士，而真正活下來的不過區區四萬！但這種悲壯，已經匯入到了中華民族沉重的歷史中，成為國人永不磨滅的記憶！

三個月的培訓也終于到了頭，在這三個月里，張賢主要培訓的不過是在以下的三個方面上：首先是在思想上，國軍需要的是對國民黨、對國民政府、對蔣委員長忠誠軍官，而這種忠誠就是要他們做漢末的諸葛亮、宋末的文天祥、明末的史可法。其次，是在軍事指揮上，以抗戰以來的許多戰役為研究重點，對日軍與國軍的成敗進行分析，找出中間的差距與解決之法，重點還是研究日軍的作戰之法，試著從中找到規律，從而可以找到敵人的軟肋。最后，是在技術、武器裝備上的培訓，因為美式武器正在漸漸成為裝備國軍的主流，而許多的國軍士兵和軍官對這些武器與裝備還不了解，有的甚至連美國的機槍都不會用，所以每個國軍的軍隊中，必須要有一些軍官學會使用這些武器，說不定什么時候，這些武器就會被裝備到他們的部隊里去，到時再現學，顯然有些來不及。

對于第一方面的培訓，張賢雖然不喜歡，但也知道這是每一次培訓的必修課，好在只要照本宣科，就應該不會出錯。而對于后兩方面的培訓，卻是有著實戰用處，所以張賢比誰學得都努力。在三個月培訓過后的結業考試上，他依然是以最優異地成績，成為他這一期兩百多人中的皎皎者。

畢業典禮一過，他就要回十一師繼續做他的獨立營營長。

在走的時候，處長鄭青山找到張賢，要他將王金娜也一并帶到十八軍去，因為上面已經發下了調令，任命王金娜少校為十八軍的醫官。

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從昆明再坐車往回走，先要去重慶，然后再從重慶坐船沿江而下，就可以回到十八軍的防區。可是，張賢卻想趁此機會去一趟芷江，看望自己的弟弟張仁。所以他準備先去貴陽，然后從貴陽過鎮遠和玉屏到芷江，看過弟弟之后，再沿沅江而下，到常德上岸，向北過澧縣和宜都，去看望一下方青方師長，最后回到三斗坪附近的十八軍防區。他的計劃本來很好，時間上與走重慶也差不了多少，如果是他一個人走的話，怎么都好說，只是這一次還要帶上這個醫科女碩士，聽說貴州和湘西的地面并不清凈，時常有土匪出沒，就怕會出一個萬一。

看到張賢為難的樣子，王金娜問清楚了他的原因，聽完他的擔憂，果斷地道：“我還是隨你走貴陽吧，陪你去看一看你弟弟，順便我也想去探望一下那些美國小子們。你放心，就算有土匪出沒，我也是經過軍事訓練的，雖然槍打得沒有你準，但自保總是可以的。更何況，我們只走大路，又不去鉆山林，有什么好怕的？”

見她如此說，張賢倒顯得多慮了，也不好再猶豫，也只能按計劃而行。

他們一起去向培訓處的處長鄭青山告別，當聽說他們兩個準備先去芷江時，鄭青山笑了起來，告訴他們，要是早半天的話，他們就可以搭一架運輸機過去，那樣只要幾個小時就可以到達，而如今只好坐汽車了，正好有一個車隊要從昆明去芷江。

原來，自從滇緬、中印公路被鬼子截斷以后，無奈之中，中美航空隊開辟了一條駝蜂航線，從空中穿過喜瑪拉雅山脈的南麓，將印度與中國聯系起來。這條并不長的航線，卻是世界戰爭空運史上持續時間最長、條件最艱苦、付出代價最大的一次悲壯的空運。途徑高山雪峰、峽谷冰川和熱帶叢林、寒帶原始森林、以及日軍占領區；加之這一地區氣候十分惡劣，強氣流、低氣壓和冰雹、霜凍，使飛機在飛行中隨時面臨墜毀和撞山的危險，在長達三年的艱苦飛行中，中國航空公司共飛行了八萬架次，美軍先后投入運輸機兩千一百多架，雙方總共參加人數有八萬四千多人，共運送了八十五萬噸的戰略物資、戰斗人員有三萬三千多人。單是美軍一個擁有六百二十九架運輸機的第十航空聯隊，就損失了五百六十三架飛機。而總在這條航線上，美軍共損失飛機一千五百架以上，犧牲優秀飛行員近三千人，損失率超過百分之八十！而前前后后總共擁有一百架運輸機的中國航空公司，竟然先后損失飛機四十八架，犧牲飛行員一百六十八人，損失率超過一半。

如今的昆明是駝峰航線的終點，被從印度運過來的物資大部分會在這里集結，然后再通過汽車、騾馬或者船只等運到抗日的前線。

張賢與王金娜就搭上了這么一個運輸的車隊，這個車隊有十輛軍車組成，前面由一輛軍用吉普車開道，運輸的是芷江機場十分需要的一些導航設備和戰機的配件。為了押運這些物資，國防戰備處還專門委派了一個連跟隨，同時向沿線的各級地方進行通報，并要求他們在車隊過境時進行保護，不允許有半點的差錯。而這個車隊的領導卻是由軍統直接委派過來的，竟然是一個上校，從這一點就可以看出這批物資的重要性。