后來,我離開了國家計委,關于京滬高鐵的討論暫時擱置了下來。幾年之后,隨著經濟發展持續加速,鐵路運力的緊張問題進一步凸顯,國家計委和鐵道部的領導們又一次重啟京滬高鐵論證。90年,鐵道部上報《京滬高速鐵路線路方案構想報告》。后來,經國務院批準,國家計委、國家科委、國家經貿委、國家體改委、鐵道部聯合組成課題組,進行《京滬高速鐵路重大技術經濟問題前期研究報告》的深化研究。隨后,國務院批準了京滬高速鐵路預可行性研究報告,鐵道部緊接著成立了京滬高速鐵路可行性研究辦公室,準備進行進一步的可行性研究。到這個階段,一切進行得都還算順利。可就在這時候,一個關鍵人物站了出來,他是中國鐵道界的元老級人物,也是京滬高鐵‘緩建派代表人物之一,顧成業！顧成業是在鐵道部干了一輩子的專家,兢兢業業,作出了巨大的貢獻,當時已經退休,一次到國外探親時,意外看見了國外最新生產的x2000擺式列車！這種列車有很明顯的缺點,轉彎時列車會傾斜,以此維持重心平衡,當然,里面的乘客也會很不舒服。但是,它的優點同樣明顯,時速可以達到200公里,而且,比傳統的列車造價高不了多少！在顧成業和很多人眼里,這比建設高鐵劃算多了！從國外回來后,顧成業緊急給中央寫報告,不出意料,得到了高度的重視！因為他的觀點,點在了華夏當前的死穴上,缺錢！與此同時,他的報告中還稱鐵路部門的數據存在不實情況,高估運能,低估運量,因此,京滬高鐵的建設應該再拖延考察。林老道。梁江濤瞪大了眼睛,根據他對體制的了解,不排除鐵道部存在顧成業說的這種情況,但京滬線運力不足也是顯而易見的。就說現在,一火車票一票難求,乘客整夜排長隊買票,買的都是站票,車廂里更是擠得站都站不下。當然,重生后他沒有了這方面的體驗,但重生前這樣的場景有很多,他記得有一次去京城,腿抬起來就沒有放下的地方了,各種難聞的味道,五六個小時的車程,簡直快把人給擠死了,不擠死也得熏死。買票難的現象已經成為了社會民生痛點。他不知道,專家在提出建議的時候,有沒有實地考察一下還是只是拍腦袋定性分析和定量分析如何取得平衡,背后有文章。不只是顧成業,還有一位鐵道元老秦思源同樣也是‘緩建派的人物,他寫了兩篇重量級內參,《新建京滬高鐵并非當務之急》和《再論新建京滬高鐵并非當務之急》報給中央,進一步影響了高層經濟決策。這兩篇文章我這里都有,你可以拿去看。林老道。梁江濤點點頭,他進一步意識到了文章的重要性,如果寫得好,有渠道能直送領導,真的能做到以數千影響國家大政方針。怪不得他的內參能讓他贏得那么大的名聲。他也聽說過,在官場上,很多人都是憑借著一篇文章得到領導的賞識,從此登堂入室,鯉魚躍龍門,走上重要領導崗位,頗有點兒朝為田舍郎,暮登天子堂的意味。所以,體制內最厲害的武功和武器,就是文章！自古皆然！至此,‘緩建派占得了上風,不管怎么說,有了新的技術方向和替代方案,貿然投入如此巨量的資金建設高鐵就成了一件冒進的事,沒有人愿意拍板承擔這個責任,可行性研究又被擱置了下來。林老道。林爺爺,我怎么感覺‘緩建派都是一些鐵道部退休老干部,這里面有派系之爭嗎梁江濤問了一個尖銳的問題。你很敏感,應該說‘緩建派大都是一些退休老干部,而所謂的‘建設派大多是鐵道部目前臺面上的少壯派。不過,他們不是因為私人利益而斗爭,而是他們之間的政治理念和思想觀念存在很大的差異。比如顧成業和秦思源,他們都是在蘇聯的工業體系下培養和成長起來的干部,思想偏保守,認為鐵路建設應該根據需求設置,不能做過多超前的投入,不然財政的負擔太重,也容易滋生腐敗,并且,他們對西方前沿的科學技術有一定的抵制心理,思想中多一些求穩！而以周翊坤為代表的少壯派卻主張擁抱世界,利用最新科技提速,盡可能大干快上,讓鐵路繼續在交通運輸中扮演領頭羊和排頭兵的角色。林老道。周翊坤梁江濤聽到了一個熟悉的名字。新上任的鐵道部長,在整個華夏知名度極高！這是正反兩個方面。首先,他能力極強,是高鐵建設的推動者,對華夏建成擁有自主產權的高速鐵路有切切實實的貢獻！另外,他是一名貪官,在鐵道部作風強硬、說一不二,甚至貪贓枉法、賣官鬻爵,嚴重違法犯罪,令人發指！他長期在鐵路系統任職,從工務段養路工做起,一直做到部長,勢力遍布整個鐵路系統。鐵路系統由于地位崇高,一直有鐵老大的稱呼,被稱為針插不進、水潑不進的獨立王國。在這個王國里,周翊坤儼然是說一不二的存在,帶頭貪腐,敗壞風氣！黨歷來是功過不相抵。功是功,過是過。有功,黨和國家也沒有虧待他,讓他做了部長。而犯罪,也自然不會對他網開一面,自然要予以黨紀國法的嚴懲！反觀緩建派,雖然他們關于建設高鐵的意見不一定是正確的,但梁江濤覺得他們的個人操守應該沒有問題。有的事情,很難說清楚。_k