‘磁浮派是科技部提出來的,背后有很多院士的支持,高層非常重視。‘建設派,其實相對于‘懸浮派來說他們就成‘輪軌派,想要批駁,但無從下手！對手都是一幫頂級科學家,怎么跟他們爭林行儉道。后來,‘磁浮派又成功說服高層在上海建設試驗線！花了多少錢來著林老問。前后一共投入90億吧,關鍵運營成本極為高昂,一年大約十億。要知道,京滬高鐵的建設預算也就在2000億上下。林行儉道。梁江濤愕然。這么一小段線路,一年就要這么多錢,等多運營個幾年,京滬高鐵的建設費用都快出來了。唉,也不能說他們不對吧,但前前后后投入上百億就建了那么一小塊兒試驗田,這里面必要性充不充足全國六萬公里鐵路,電氣化提速一次用這些錢也夠了。林行儉搖搖頭。作為財政大家人,管著錢袋子,他心疼啊！磁懸浮技術現在在全世界都是處在試驗階段,日本山梨磁浮試驗線184公里,德國埃姆斯蘭磁浮試驗線全程315公里,當然,這兩套線路都沒有商業化運營,僅供乘客體驗,更像是炫耀成績。當然,磁浮技術還有一個更大的障礙,那就是無法與現有的輪軌線路兼容,如果要建設,就必須另起爐灶,造價遠高于輪軌高鐵。就看上海的試驗線,在國家補貼一半的情況下,不到三十公里票價要50多,誰會坐啊都是一些旅行團過來體驗,跟觀光線路差不多了。林文成搖頭道,作為國家發改委交通運輸司鐵道處處長,他對這些數據如數家珍。林行儉和林文成從客觀第三方的角度看,都是支持輪軌派也就是建設派的。林老雖然沒有明說,但差不多也是這個意思。林家的家風都是比較務實的,覺得磁懸浮列車有些華而不實。就算真的建成了,其成本也會遠遠高于傳統輪軌高鐵。其價值更多是在政治賬上回收,畢竟我們建設了世界上最先進的磁懸浮列車,走在了世界的前列。有必要嗎基礎產業還是要首先符合發展階段要求,對經濟社會發展起到明顯的推動作用,并且要做盡量小的投入。投入產出比,是經濟領域決策必然不能繞開的一個指標。林老把高鐵建設的來龍去脈給講清楚了,讓梁江濤大開眼界。原本,他只是知道后果,現在連前因也知道得清清楚楚,覺得腦海中茅塞頓開,念頭再無阻滯。該怎么做,他一清二楚了！現在,其實主要矛盾是輪軌派和磁懸浮派。他們的力量對比在幾年內數次更迭。但隨著上海試驗線的建設,標志著磁懸浮派占據了上風。只有等幾年之后,磁懸浮技術長時間沒有取得突破,試驗線也宣告失敗,才會重新回到傳統輪軌高鐵的正確道路上來。這樣一來,就會白白浪費好幾年的機會成本。其實,這個學費完全可以不用交的。梁江濤現在需要做的,就是帶著篤定的態度,把高層說服,搶救寶貴的時間！爺爺,大伯,三哥,我明白了！我是這么理解的,高速鐵路的技術選擇和建設時間選擇,不是一個技術問題,而是一個戰略問題,不能技術化,更不能政治化,而是要實事求是,充分立足于經濟社會發展需要和當前的科技水平,盡快選擇一條適合華夏的道路,堅決推進,要快,還要穩！梁江濤道。林老眼前一亮,道：孺子可教也,沒有枉費我的一片苦心！梁江濤的話說得滴水不漏,但懂的人都懂,他是基本上是傾向于輪軌建設派的。其實,在林老眼里,這場爭論實在有些太沒必要。如果前幾年,悶頭就干,京滬高鐵也就修出來了,這是成本最小的做法。如今一拖再拖,時間白白浪費。如果再耽誤個幾年,就算磁懸浮技術取得突破,意義也不大了。這也是為什么林老剛才說怪他的原因。他已經在后悔了,當時為什么不狠下決心把這件事推行下去！但是,現在他已經退出一線崗位,不適宜管如此具體的事。對于林行儉來說,財政部只是負責撥款而已。至于給誰撥,是發改委和其他業務部委的事。縱然他心里有明確傾向性的想法,也不適宜多說。至于林文成,現在只是處長而已,人微輕。可梁江濤不同,雖然級別低,但是發改委任命的此項工作牽頭人,當然能公開施加影響力。林老也來了興致,希望通過未來的孫女婿彌補他當年的遺憾。爺爺,我該怎么做梁江濤虛心請教。對于他來說,怎么選擇路線根本不用費腦子,絕對是輪軌派！這是后世交了幾年學費換來的。他最重要的任務就是迅速把道路帶到正確的方向上來！關鍵是,怎么停止！現在,上海試驗線也建起來了,產生了高昂的沉默成本。上層的領導,很難輕易同意現在建設傳統高鐵！這很難啊！好的決策者應該知道及時止損,這個問題我們已經耽誤了太多的時間,首先要在發改委內部統一思想,對你進行全權授權,其次,要盡快爭取更多部委的支持,先搞定交通部、民航總局,再讓鐵道部內部形成統一,要利用好輪軌派的專家學者,從技術發展方向上做文章,然后申請召開高規格論證會,一錘定音,我會幫你的！林老道。我明白了,林爺爺！先知道確切的結論,再論證,要簡單很多。當眾演說,也是他的強項,且看他如何表演吧再加上林家的支持。林家在經濟領域的影響力毋庸多,相信一定能達成目的！后面,林老和林行儉幫助梁江濤詳細策劃,梁江濤點頭稱是。這件事,真是國之大事。如果能幫助國家節省幾年時間,善莫大焉。當然,這個過程恐怕會得罪一些人,但他根本毫不在意。道之所在,雖千萬人吾往矣！_k