止陵、低山連綿起伏。一眼望不到盡頭。間或在丘陵與低淵允間有一小片沖積平原，這就是遼東半島北部的典型地形。

就在這種丘陵、低山、平原地帶，一條鐵路隱伏其間，這條鐵路就是所謂的“南滿鐵路”

“南滿鐵路”是所謂的“中國東清鐵路”的一部分，而“中國東清鐵路”又簡稱“中東鐵路”或“東清鐵路”這條鐵路由沙皇俄國修建。于燃年正式動工，以哈爾濱為中心，分東、西、南三線，六處同時開始相向施工，呈字形橫貫中國東北地區，并于,啊年全線竣工通車，其中北部為干線，連接滿洲里至餒芬河，南部為支線，起于長春寬城子站，終于旅順，這南部的支線即是南滿鐵路。

日俄戰爭之后，日本與俄國簽署條約，正式發定了兩國在中國東北地區的勢力范圍，而中國東北地區也就此被分為“北滿”和“南滿”那條“中東鐵路”也因此而被分為兩部分，分別被稱為“北滿鐵路”和“南滿鐵路”由俄國控制北滿鐵路，日本控制南滿鐵路。

日本接手南滿鐵路之后，立即著手組建了一家“南滿洲鐵路株式會社”此即所謂“滿鐵”日本政客后藤新平擔任滿鐵首任總裁，這樣一家官方背景濃厚的鐵路公司當然不會是普通的商業貿易公司，從一開始。滿鐵就是日本對華擴張計劃中的一個重要戰略組成部分。

為了方便日本擴張在華勢力，滿鐵在取得南滿鐵路的獨家經營權之后。對這條鐵路進行了一系列的整頓，首先就是將原來的俄制寬軌改為國際標準軌距，與中國自行修建的關內外鐵路采用相同的規格，這絕不是尊重中國主權，這實際上包藏禍心，在日本政府看來，一旦中國發生“非常事變”則日本的軍用列車可以非常迅速的由南滿鐵路駛向關內外鐵路，然后直趨山海關，甚至一鼓作氣殺到京津地區，而這，僅僅只是滿鐵為日本政府對華擴張政策服務的一個小小開端而已。

值得一提的是，日本在朝鮮修建的戰略鐵路也采用了國際標準軌距。從某種意義上講，日本的遠東戰略確實稱得上“深謀遠慮”

除了改變南滿鐵路的軌距之外。滿鐵還制訂了一份。日本政府應該以大連作為整個南滿鐵路交通網的中心，而不是軍部所看中的沈陽。因為滿鐵認為，只有依托大連。才能實施“最符合日本帝國利益”的遠東擴張戰略，為此不惜與軍部力爭，最后竟然壓服了日本軍部，這件事也從一個側面反映了滿鐵的實力。

實際上，滿鐵才是日本政府對中國東北地區實施擴張政策的核心機構，而所謂的日本關東守備隊、護路隊，乃至后來的關東軍，都只是為滿鐵利益服務的打手而已，經過多年經營，滿鐵現在已經將其觸手伸到了社會生活的各個領域，為了滿足其對東北地區的經濟掠奪，滿鐵甚至還一度對東北地區的社會經濟狀況進行了深入細致的調查。

但是隨著滿清的覆滅，以及北洋政府的倒臺，滿鐵的擴張勢頭最終遭到了壓制，這種壓制來自于聯合陣線政府，也正因此，在日本政府中。代表滿鐵利益的政客往往是最為敵視中國中樞政府的，而在此次中日戰爭中，滿鐵也就成為中國中樞政府的重點打擊對象。

戰爭開始之后，中國中樞政府立即宣布南滿地區為戰區，所有戰區中之一切日本政府與企業財產都不受法律保護，尤其是南滿鐵路，在中日正式宣戰之后，在法律意義上就已經成為中國中樞政府的財產了。

所以，當中國的陸軍部隊由沈陽、錦州、遼陽、營口等集結地區向遼東半島推進之后，鐵道部派出的接收人員也跟著部隊一起向遼東半島進軍，接管沿途所有鐵路的控制權，為了確保接收工作的順利，裝甲列車隨軍行動，而這支裝甲列車部隊的任務也不僅僅是接管南滿鐵路控制權。一旦攻堅戰開始，這支現代化的部隊也將直接投入一線作戰。

作為裝甲列車部隊的最高指揮官，沈尚鐮親自率領裝甲列車部隊由關內移駐沈陽，陸軍進攻命令一下達，他立即率領一列裝甲列車走在最前頭，為主力部隊開路，并協助地方部隊解除那些“鐵路警備區”內的日軍武裝。

裝甲列車部隊的正式稱呼是“鐵道炮兵”而沈尚鐮正是炮兵軍官出身，當年共和軍進攻九江城，身為金雞坡要塞管帶的沈尚康響應起義。反戈一擊，為九江城的光復立下汗馬功勞，也正是從那時起，他逐漸進入趙北視線，并最終成為趙北的嫡系將領，不僅兼管重炮部隊，而且也負責在陸軍大學里教授炮兵課程，這為他今后指揮炮兵部隊奠定了很好的基礎，現在，沈尚鐮的手下軍官、參謀中，許多人都是當年他的陸軍大學學生，這層師生關系的存在。對于指揮部隊作戰而，無疑是非常有利的。

之所以將裝甲列車部隊稱為“鐵道炮兵”主要是因為

一又巾隊裝備著種很有威力的武器！列車炮。技是種。后刪小米的重型海軍炮，射程遠，威力大。是對付要塞、永備工事的利器，考慮到旅順要塞的堅固程度，此次旅順攻堅戰，鐵道炮兵將扮演重要角色。

由于列車炮非常沉重，只能依靠鐵路機動，因此，南滿鐵路必須保證完好的落入中國陸軍掌握，沈尚鐮之所以率領裝甲列車走在主力前頭。也正走出于這個，目的。