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德英法之間的這場規模空前的巴黎大空戰，并沒有戳破中國編造的“飛艇制勝論”大坑，反而讓各大列強越發認可了飛艇的作用。大伙都覺得這種在空戰中發揮了中流砥柱作用的武器，是脆弱的飛機不能比的。

就算是這場空戰的失敗者，英法兩國也不例外，他們并不認為這場空戰是飛艇不行，而是飛機太渣沒有起到掩護的作用。就好像兩支艦隊主力對轟前，其中一方的輕型艦艇慘敗，被對方的驅逐艦雷擊打亂了陣型，這樣一來當然打不贏。

不過他們的想法也不能算錯，這場戰役的過程也卻是如此。英法的飛機被打敗后，就成了純飛艇部隊面對德國的飛艇飛機聯合攻擊，這樣打起來不輸才怪。

于是此戰之后，各國對飛艇尤其是巨型武裝飛艇這種“空中巡洋艦”的投入更加狂熱，其力度已經不比主力艦差多少了。另外對于飛機這種空戰“輔助”武器的投入，也是大力加強了。

中國作為空戰理論和航空技術的領頭羊自然不會坐著等對手追上來，這幾年在中國大陸上空，出現越來越多大型飛艇和巨型飛艇的影子。飛艇雖然有種種缺點，比如容易受天氣影響，風大時容易受損等等，不過在實際使用過程中，文德嗣還是認為飛艇的價值相當大。因為中國的特殊國情，使得文德嗣越用越覺得飛艇好用，于是繼續投資發展，飛艇越造越多，越造越大。到現在為止，中國的軍隊和各個政府部門、企事業單位已經擁有了330多艘大型以上的飛艇。

按照中國的劃分標準，有效載重量一噸（指海拔1500米，溫度15攝氏度的標準條件下的有效載重量）以下的，是超小型飛艇；有效載重量5噸以下的，是小型飛艇；有效載重量5～30噸的，是中型飛艇；30～80噸的，是大型飛艇。有效載重量80～150噸的，就是巨型飛艇。有效載重量150噸以上，就是超巨型飛艇。

中國現在最大的飛艇是翔鯨級，這是一種半硬式飛艇，長達280米，寬60米，全高55米（含尾翼和吊艙），內有30萬立方米氣囊，空重100噸，氣囊提供的總浮力達到360噸，可用有效運載能力達到240噸的超巨型飛艇。

比原時空那個不幸掛掉的興登堡號還大一半。不過，這款被稱為翔鯨級的飛艇速度沒有后來的興登堡號那么快，因為這時的引擎出力還不足，所以它只有100公里的時速，不過這已經很夠用了。

這款翔鯨級飛艇最初是以軍用運輸飛艇的標準建造，又是半硬式飛艇，比興登堡那種硬式飛艇的自重更輕，又不像興登堡號那樣有豪華的內部裝修和各種功能設施，因此貨艙空間與載重量就比同級的硬式飛艇更大。如果拿來載人的話，一條一次最多可以運載一個標準步兵營的步兵及其裝備，約900名全副武裝的士兵。

不過后來出現的豪華客運版翔鯨級，同樣也有了各種奢華的內部裝修和各種功能設施，也因此有效載重量降低到了180噸，可以一次運載800名旅客進行越洋飛行。

文德嗣會覺得飛艇好用的原因，主要是國內的鐵路基礎太差。如果是在歐洲這樣鐵路網密布的地方，大運量用鐵路比較好，要求快速小運量的話可以用飛機運，但此時的運輸機并沒有比飛艇快多少，航程也短得多，載重量更是沒得比。而中國的情況讓他毫無選擇，鐵路網的密度嚴重不足，飛機的運載量和航程也不足，成本還高。所以文德嗣覺得，對這個時代的中國而，實在沒有比飛艇更好的運輸工具了。

舉例來說，比如目前配置在藏南地區的128師所部，其平時物資消耗估計約每天24噸，一個月就要720噸，戰時估計會到900噸左右。從川藏公路的雅安到部隊所在地藏南，公路里程有大約2100公里，以目前的5噸載重卡車跑這段路平均時速約只有35公里，總共需要60小時車程，假設每天跑12小時，需要5天，算上裝貨卸貨、檢修保養，跑一趟來回需要12天，一臺車一個月只能跑兩趟。720噸的物資那就需要至少72輛卡車，144名司機，中間還要設立多個補給點。

而換成飛艇的話，就大不一樣。因為空中航線基本上是直線，雅安到藏南的直線距離只有1000公里左右，鯤鵬級只要飛行10個小時，夜間用來裝卸貨，晝間用來飛行，一個來回也只需要兩天。鯤鵬級在6000米高度飛行時，有效載重為120噸貨物（3000米以下低空可以達到200噸）。因此只要用一艘飛艇加6名機組成員，一個月跑上六趟就行了，且運量還有上調的潛力（前述任務一個月可出動15次，極限運量1800噸）。除非內地通到藏南的鐵路完成，否則還真沒有其他東西能和飛艇競爭。

有人可能認為氫氣飛艇不安全，但是實際上氫氣飛艇并沒有想象中的那么危險。

比如“齊柏林伯爵”號飛艇，它在1929年1937年的8年間，作了590次飛行，其中包括144次越洋飛行（143次飛越大西洋，1次飛越太平洋），總計170萬公里，安全運送旅客三萬四千多人次，直到1937年5月8日完成最后一次飛行。在1937年5月6日的興登堡飛艇慘案后不久，所有的飛艇都停止了商業飛行。“齊柏林伯爵”號飛艇從此就被默默地禁錮在巨大的飛艇庫中，再也沒有重上藍天。1940年3月，在當時德國空軍元帥戈林的一紙命令下，“齊柏林伯爵”號被拆毀，構成其艇身骨架的鋁材被轉用在飛機生產上。

其實文德嗣一直覺得，興登堡號慘案一發生就全面停止飛艇，其中如果不是有什么內幕，就是當權者腦子進水了。因為這完全是一種因噎廢食的，極為愚蠢的行為，完全不符合邏輯。只要仔細想想就知道，泰坦尼克號也是遇難了，但怎么不全面停止客輪經營呢？還有后世那么多的空難，那么多的車禍，怎么沒有全面停止飛機和車輛呢？這些災禍死的人，比飛艇失事死的人多了不知多少倍。

文德嗣認為就算是此事沒有內幕，興登堡號也只是比較倒霉而已，畢竟“齊柏林伯爵”號飛艇安全運營了8年。而且就算是興登堡號在100米的空中失事，艇上90多人也只是死了30幾個，可要是換成飛機，能活下來10個就謝天謝地了。

這么強大的運力，不拿來好好利用實在是太可惜了。當然文德嗣也盡量著手改善飛艇的運作環境和安全性能。比如說飛艇受氣候影響較大，他就讓人在全國各地建立氣象站，每天以電報回報各地氣象給中央氣象局，以進行天氣預測。此外，內陸特別是西北，氣候情況比沿海穩定的多，就把飛艇的主要使用放在這里。不過這個年代的飛機遇上風暴，其表現也不會比飛艇好多少。

至于安全性，中國的設計師盡量加強了防火措施，如將氣囊材質加上石棉布，將結構支架上防火漆之類，設置自動滅火器等等。針對硬式飛艇容易被大風吹折，破壞外殼的缺點，就從前年開始淘汰了這種構型，全面轉為半硬式飛艇和軟式飛艇。

另外就是把氫氣飛艇拿來運貨而不運人，這樣就算人品實在不好爆炸了，也就沒有太多人命顧慮了。跑客運的都是氦氣飛艇，其安全性當然就更不用說了，絕對超過飛機。因為氦氣飛艇就算出事，只要不是氣囊損壞一半以上，它都是慢慢降下去。而飛機一旦出事，你懂的……

更有一點讓文德嗣無法放棄的優點，就是這些巨型飛艇對于國民士氣有著極大的鼓舞效果。另外對于那些新領土的人民也有極大的震懾和安撫作用，當巨型飛艇從他們頭上飛過是，那種驚人的龐大和壓迫感會讓他們感到敬畏。