更加不用說，還有制藥、化工、農學、生物等等各種領域的產品，這些東西都在一一測試，并都取得難以置信的成功。現在這些領域的專家們在測試了從天宮一號送回的樣品后，全都頭頂青天，狂喜亂舞了。紛紛要求把工廠搬到軌道上去。
而這么多的工廠，這么多的產品需求，這就需要很多的能源，準確的說就是電能。現在中國的這些太空軌道工程在發展上的最大限制有兩個，一個就是通天橋的運力，另一個就是能源。
前一個問題另說，暫且不提。先說說這個能源問題，因為太空不同于地球，這里的氧氣都是從地球送上來，或者依靠光合作用制取的，數量都有限，所以不適合建立火力發電站。這樣的環境自然也不適合建立水力、風力、潮汐、地熱等等性質的發電站。在這樣的特殊環境中，只有太陽能電站和核電站才適合。
核電站當然是最給力的，功率大，搞一座就夠很多設施使用了。原時空的歷史上，美蘇在冷戰時期就先后搞出了核動力衛星之類的玩意兒，事實證明這是可行的。但是這也有個問題，那就是成本太高了。雖然現在中國實用的第四代增值堆核電站，燃料利用率比第三代高一百多倍，運行成本是很低，但是電站本身的建設成本還是很高的。再怎么說，畢竟這也是帶有輻射危險的東西，光是在安全性的考慮上就比常規電廠嚴密多了，也貴多了。再說這是太空核電站，技術難度更是高于地面上的。
而在太空中，最廉價也最方便的能源就是太陽能了，而且由于太空中沒有大氣層的折射和反射，光能的利用率比地球高得多。太空中的太陽能電池板沒有大氣層的阻隔，沒有塵埃、云層等物體的干擾，它接受太陽光的強度是地球上的八到十倍，而且更清潔。
其次，解決了地面太陽能發電所難以避免的發電間斷和穩定性差的問題。而地面太陽能由于受到地球自轉的影響，一天能發電的時間只有不到十二個小時，而且還因為不同時間的光照強度不同，一天中發電強度也不穩定，這也是地面上光伏電站難以大量推廣的原因。而太空中的太陽能發電所就完全不受這些因素影響，它可以24小時持續不斷地接收陽光，并且不會有什么光照強度變化，可以持續而穩定的發電。同樣一塊光伏電板，在太空中的發電量至少是地球的二十倍以上。
更重要的是，核電站成本再怎么低，也還是需要添加核燃料的，哪怕到了聚變階段，也同樣如此。而太陽能電站就完全不需要考慮燃料問題，軌道光伏電站一旦完成開始供電，那是不需要燃料成本的。雖然主體架構也會有壽期成本，但一來太空的真空環境中沒有風吹雨打，鋼鐵結構壽命長的多。二來就算是在地面上建立核電站，那核電站照樣有主體壽命成本的。
由于具有核電站無法比擬的安全、清潔和便宜這些優點，所以文德嗣在一開始就把軌道光伏電站作為重點建設項目。
這個軌道光伏電站除了為那些太空工廠提供能源之外，還有一個重要用途就是為通天橋本身供電。
而現在通天橋的最大問題就是運力限制，它現在的狀態是無法滿足這么多巨大的運量需求，它只能每三個半小時發一班貨車，或者每三小時發一班客車。這倒不是本身運力設計有什么問題，而是能源不夠。它附帶的那兩座核電站就只能提供這樣的輸出，而安西省乃至于新疆省的電網雖然可以供應一部分，但是不但成本較高，數量也非常有限。畢竟西部民間電網是以供應本地民用與工商業電力設計，并沒有太多的額外輸出，頂多只能提供相當于懸圃核電站三成的額外電量而已。
如果能獲得足夠的電力供應，通天橋系統的發車數量基本不會受太多限制。每八到十分鐘發一班車都不成問題。當然，如此天宮一號的中轉站必須擴大以對應中轉需求就是了。
既然西部電網不能提供太多電力，那就只剩建造新的電廠一途了。其一是建造新的核電站，但這不但成本比較高，同時也有種種顧慮。難道要在懸圃基地周圍建造五六座乃至于十多座核電站嗎？適當的再增加一些可以，但也不能太多，哪怕不說成本，也要考慮到戰略安全問題。
經過分析研究后，眾人決定，以能夠增加通天橋運量的產業優先送上軌道。這就是軌道發電站所需的的材料生產。作為主集電器的光電板（即光電硅晶圓），作為主體結構的泡沫鋼，作為控制線路的光纖束等。這些相關材料的軌道工廠都需要優先發射建立，如此才能盡快完成軌道光伏電站，從而為通天橋本身提供更多的電力，增加其投射速度。
因此從1938年下半年開始，文德嗣開始將相關的一些工廠逐漸搬到軌道上去。同時除了從地面搬來設備工廠外，也開始使用軌道泡沫鋼廠生產出來的鋼架鋼板開始實驗直接在太空建造太空構造物。這是未來建立大型軌道光伏電站的基礎。
至于太空電站怎么把電能傳輸到地面，這就是采用微波送電了，而且在太空中也是同樣如此。軌道光伏電站會把太陽能就在衛星上轉換成含有能量的電磁波，即特定波段的微波，再集束之后發射到遠處的接收裝置上。
這個理論最早是特斯拉提出的，特斯拉來到中國之后，就主攻這個微波送電技術。1926年5月，特斯拉為首的中國科研人員就已跨越了太空太陽能發電技術的一個重要門檻，他們在南洋兩座相距200公里的海島上，成功實現了微波級能量的無線遠距傳輸，這個距離相當于從太空軌道傳送能量到地面所要穿透的大氣層厚度。
近些年來，與太空太陽能發電技術有關的其他多種技術也取得了重大進展。大約十年前，光電效率（即光能轉換成電能的轉換率）只有15%左右，而現在已經能達到40%。衛星技術也得到了改進，其中的全自動計算機系統以及先進的輕質建材也取得了飛躍性的進步。所以相關技術在前幾年就已經成熟了，只是礙于運力而無法實施，通天橋建成之后，這個項目就被作為了重點之一。之所以還沒升級到“金龍”，就是因為地球上無法生產出滿足要求的鐵鈉合金。但是一旦進入太空，這些生產上的困難都不復存在了。
這些樣品被一一送回地球，在測試之后，專家們都瘋狂了，性能參數都是大幅度上升，從提高了幾倍、十幾倍甚至幾十倍不等，而廢品率也減低到了一個難以置信的程度，至于成本也是幾倍的降低。于是他們都紛紛要求搬家，把這些工廠全都搬到太空去！
是的，在通天橋建造之前，這些需求一個都不存在。但是當通天橋建完，天宮一號設立完畢，經過短期試驗后，立刻憑空生出一個巨大的市場與無數的需求。
更加不用說，還有制藥、化工、農學、生物等等各種領域的產品，這些東西都在一一測試，并都取得難以置信的成功。現在這些領域的專家們在測試了從天宮一號送回的樣品后，全都頭頂青天，狂喜亂舞了。紛紛要求把工廠搬到軌道上去。
而這么多的工廠，這么多的產品需求，這就需要很多的能源，準確的說就是電能。現在中國的這些太空軌道工程在發展上的最大限制有兩個，一個就是通天橋的運力，另一個就是能源。
前一個問題另說，暫且不提。先說說這個能源問題，因為太空不同于地球，這里的氧氣都是從地球送上來，或者依靠光合作用制取的，數量都有限，所以不適合建立火力發電站。這樣的環境自然也不適合建立水力、風力、潮汐、地熱等等性質的發電站。在這樣的特殊環境中，只有太陽能電站和核電站才適合。
核電站當然是最給力的，功率大，搞一座就夠很多設施使用了。原時空的歷史上，美蘇在冷戰時期就先后搞出了核動力衛星之類的玩意兒，事實證明這是可行的。但是這也有個問題，那就是成本太高了。雖然現在中國實用的第四代增值堆核電站，燃料利用率比第三代高一百多倍，運行成本是很低，但是電站本身的建設成本還是很高的。再怎么說，畢竟這也是帶有輻射危險的東西，光是在安全性的考慮上就比常規電廠嚴密多了，也貴多了。再說這是太空核電站，技術難度更是高于地面上的。
而在太空中，最廉價也最方便的能源就是太陽能了，而且由于太空中沒有大氣層的折射和反射，光能的利用率比地球高得多。太空中的太陽能電池板沒有大氣層的阻隔，沒有塵埃、云層等物體的干擾，它接受太陽光的強度是地球上的八到十倍，而且更清潔。
其次，解決了地面太陽能發電所難以避免的發電間斷和穩定性差的問題。而地面太陽能由于受到地球自轉的影響，一天能發電的時間只有不到十二個小時，而且還因為不同時間的光照強度不同，一天中發電強度也不穩定，這也是地面上光伏電站難以大量推廣的原因。而太空中的太陽能發電所就完全不受這些因素影響，它可以24小時持續不斷地接收陽光，并且不會有什么光照強度變化，可以持續而穩定的發電。同樣一塊光伏電板，在太空中的發電量至少是地球的二十倍以上。
更重要的是，核電站成本再怎么低，也還是需要添加核燃料的，哪怕到了聚變階段，也同樣如此。而太陽能電站就完全不需要考慮燃料問題，軌道光伏電站一旦完成開始供電，那是不需要燃料成本的。雖然主體架構也會有壽期成本，但一來太空的真空環境中沒有風吹雨打，鋼鐵結構壽命長的多。二來就算是在地面上建立核電站，那核電站照樣有主體壽命成本的。
由于具有核電站無法比擬的安全、清潔和便宜這些優點，所以文德嗣在一開始就把軌道光伏電站作為重點建設項目。
這個軌道光伏電站除了為那些太空工廠提供能源之外，還有一個重要用途就是為通天橋本身供電。
而現在通天橋的最大問題就是運力限制，它現在的狀態是無法滿足這么多巨大的運量需求，它只能每三個半小時發一班貨車，或者每三小時發一班客車。這倒不是本身運力設計有什么問題，而是能源不夠。它附帶的那兩座核電站就只能提供這樣的輸出，而安西省乃至于新疆省的電網雖然可以供應一部分，但是不但成本較高，數量也非常有限。畢竟西部民間電網是以供應本地民用與工商業電力設計，并沒有太多的額外輸出，頂多只能提供相當于懸圃核電站三成的額外電量而已。
如果能獲得足夠的電力供應，通天橋系統的發車數量基本不會受太多限制。每八到十分鐘發一班車都不成問題。當然，如此天宮一號的中轉站必須擴大以對應中轉需求就是了。
既然西部電網不能提供太多電力，那就只剩建造新的電廠一途了。其一是建造新的核電站，但這不但成本比較高，同時也有種種顧慮。難道要在懸圃基地周圍建造五六座乃至于十多座核電站嗎？適當的再增加一些可以，但也不能太多，哪怕不說成本，也要考慮到戰略安全問題。
經過分析研究后，眾人決定，以能夠增加通天橋運量的產業優先送上軌道。這就是軌道發電站所需的的材料生產。作為主集電器的光電板（即光電硅晶圓），作為主體結構的泡沫鋼，作為控制線路的光纖束等。這些相關材料的軌道工廠都需要優先發射建立，如此才能盡快完成軌道光伏電站，從而為通天橋本身提供更多的電力，增加其投射速度。
因此從1938年下半年開始，文德嗣開始將相關的一些工廠逐漸搬到軌道上去。同時除了從地面搬來設備工廠外，也開始使用軌道泡沫鋼廠生產出來的鋼架鋼板開始實驗直接在太空建造太空構造物。這是未來建立大型軌道光伏電站的基礎。
至于太空電站怎么把電能傳輸到地面，這就是采用微波送電了，而且在太空中也是同樣如此。軌道光伏電站會把太陽能就在衛星上轉換成含有能量的電磁波，即特定波段的微波，再集束之后發射到遠處的接收裝置上。
這個理論最早是特斯拉提出的，特斯拉來到中國之后，就主攻這個微波送電技術。1926年5月，特斯拉為首的中國科研人員就已跨越了太空太陽能發電技術的一個重要門檻，他們在南洋兩座相距200公里的海島上，成功實現了微波級能量的無線遠距傳輸，這個距離相當于從太空軌道傳送能量到地面所要穿透的大氣層厚度。
近些年來，與太空太陽能發電技術有關的其他多種技術也取得了重大進展。大約十年前，光電效率（即光能轉換成電能的轉換率）只有15%左右，而現在已經能達到40%。衛星技術也得到了改進，其中的全自動計算機系統以及先進的輕質建材也取得了飛躍性的進步。所以相關技術在前幾年就已經成熟了，只是礙于運力而無法實施，通天橋建成之后，這個項目就被作為了重點之一。
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