抄作業，也要九年義務教育的

“我們最近也在查看海外的期刊資料，但是沒有一點收獲誰會把那種技術難點發表在期刊上呢？”

吳炎雖然接過了李野的期刊，但還是表達了自己的觀點。

雖然一分廠仿制的發動機是十年前的技術，但是以三菱、大眾等公司的尿性，就是二十年前的技術，他們也會列為嚴禁泄露的高端機密，就是為了防止像內地這樣有潛力的發展中國家超越他們。

李野笑了笑道：“老吳，你可不是容易氣餒的人，再堅持一下，只要我們有所突破，哪怕只是一點點，那么在接下來跟海外技術服務公司談判的過程中，也可以爭取到更大的利益，

如果咱們一點研發能力都沒有，人家會把我們當豬宰的”

“我知道我知道，你放心，我拼了這條命，也得給咱們爭口氣”

吳炎和老解當然知道李野說的這個道理，因為自從他們仿制成功五十鈴發動機之后，三菱就把他們的發動機供貨價一降再降，

而如果一分廠沒有五十鈴發動機的制造能力，那么三菱的供貨價肯定是一漲再漲。

“行了，你們也不要把海外的技術想的太神秘，大家都是人，千萬別把自己看扁了，也別聽那些被洗了腦的人胡說八道我走了，好好干，咱們有的是時間，還不差錢，急什么？”

李野拍了拍吳炎的肩膀，就灑脫的走了。

吳炎朝著李野的背影揮了揮手，算是感謝他對自己的信任。

其實李野對技術部門的支持，不僅僅是資金方面的，更多的是“自信”的培養。

就像現在好多人說的，日笨的發動機是在零下四十度的環境中裝配，咱們八輩子都追不上。

后來李野專門給他們“辟謠”，戳破了這個被過度神話的傳。

日系車發動機確實采用了低溫組裝技術，但也只有少數關鍵部件，如活塞、凸輪和凸輪軸等，會采用低溫組裝，其余的根本沒那回事兒。

而且低溫組裝更并不是日系車獨有的技術，德系的大眾、奔馳、寶馬，美系的福特、通用，這些汽車制造商都有自己的冷裝工藝。

因此將日系車發動機的質量穩定性完全歸功于低溫組裝是有些片面的。

真正能夠讓發動機質量提高的關鍵，其實還是人。

李野為什么不計成本的讓吳炎等人實驗？

因為自己通過實驗摸索掌握的技術，跟直接照著圖紙學會的技術不是一回事兒。

這就跟一道題一樣，你自己冥思苦想解出來了，那么在這個解題的過程中，會獲得很多平時所不能接觸到的思路。

而當一個技術團隊，在歷盡千辛萬苦終于攻克一個困難項目之后，他們的技術和信心，都會上升一個臺階。

反之如果他們費勁千辛萬苦，好不容易研究到有點眉目了，結果上面因為“造不如買”而中斷項目研究，甚至嚴厲處罰相關的研究人員，那么會有什么結果？

大家的努力付之東流不說，可能團隊都散了，心氣兒也沒了，勇敢創新積極進取的小伙兒，終究會變成躺平混日子的咸魚。

（請）

抄作業，也要九年義務教育的