安124使用的d18t、米26使用的d136、安70使用的d27等一系列出自伊夫琴科設計局之手的經典航發產品都衍生于此。

如果真能拿到，那么其在未來華夏航空動力領域的地位甚至不會亞于渦扇10的核心機。

他已經在考慮如何將其納入到自己的計劃之中了：

“那確實值得等一等，未來甚至可以考慮用我們自己的技術繼續反哺升級，并且它的核心機潛力很大，以后有條件了還可以繼續在此基礎上發展推力其它型號的發動機。”

這句話說的確實堪稱豪氣萬丈。

在此之前，唯一一種被華夏這邊自主改進并成功實現量產的航空發動機型號就是從r11f-300仿制并一路小幅度升級過來的渦噴7渦噴13，被用作目前幾乎所有國產主力型號戰機的航空動力。

不過那說到底畢竟只是蘇聯在50年代初期的技術，在三四十年后做一些小幅度技術改進并不算困難。

而d436就算放在90年代中期都是一種并不算落后的型號，在某些性能上甚至還要優于西方同類型產品。

其三轉子結構也是華夏這邊此前從未接觸過的。

按照過去的經驗來看，這樣一種型號哪怕只是完成國產化，恐怕都要頗費一些周折。

不過這話既然是常浩南說出來的么……

丁高恒還是在心中暗自調高了一些期待值。

“航空動力，在過去幾十年來，一直都是制約我們航空工業發展的最主要命門，要是浩南同志這次能把渦扇10這個推重比8一級的

通往高性能航發之路！

或許是受到常浩南的信心鼓舞，旁邊的梁卓平也不由自主地開始暢想起新發動機定型之后的情況：

“這哪怕放在整個華夏的工業史上，也是一件值得大書特書的事情。”

盡管過去跟常浩南的接觸不多，并沒有直觀感受到過對方的能力，但一種強烈的直覺還是讓他決定回去之后要成立一個專門的籌備小組，除了負責會議相關的后勤和行政工作以外，更重要的是保留一些檔案、圖片和影像記錄。

梁卓平有一種預感，這些東西以后恐怕會成為非常重要的歷史資料。

然而他還是完全低估了常浩南的目標：

“不只是完)

.b