f東方的汽車工業在建國之后才建成，先有了一汽，后有了二汽，不過都是中型卡車，載重五噸級別的。

載重兩噸的輕型車和載重八噸以上的重型車，在國內雖然也能生產，但是數量稀少，幾乎就處于手工打造的階段，這就是汽車領域里缺輕少重的現狀。

七十年代后期，隨著國門打開，東方一機部就開始組織起來了人員，去國外考察，希望通過引進來解決重卡的問題。

首先看上的是奔馳，畢竟這可是國際名牌，可惜奔馳高高在上，想引進？先買五千輛！一輛哪怕二十萬馬克，那可是十億馬克的天文數字，東方全部外匯加起來都沒有那么多。

就在即將放棄的時候，奧利地的斯太爾公司，主動找了上來。

奧地利，不僅僅有音樂，有藝術，還有斯太爾公司！

當年，北洋軍閥的制式步槍，就是m1895，斯太爾公司的產品！

奧地利小鎮斯太爾，就是個軍工基地，同時，也制造重卡。

斯太爾汽車公司，全稱是斯太爾—戴姆勒—普赫股份公司，1934年，由斯太爾、戴姆勒、普赫三家公司聯合成立，不過由于公司百分之六十的股份歸屬奧地利國家信貸銀行所有，可以粗略認為，這是國企。

和歐洲那些大型車企相比，斯太爾汽車的規模并不大，年產重型汽車只有五千輛，其中三分之二銷售到國際市場。

當聽說東方要引進重卡技術的時候，斯太爾立刻就意識到機會來了，在歐洲，斯太爾永遠是被邊緣化的，和那些年產幾十萬輛的大廠相比，沒任何存在感，而東方，一個全新的市場，完全可以讓斯太爾進入輝煌。

事實也是如此，斯太爾在巔峰時期，幾乎統一了東方重卡市場，公路上跑的十輛重卡里，九輛都是斯太爾，年產過百萬輛！而奧地利老家的斯太爾，卻已經因為經營不善，被其他車企給兼并了。

現在這個時間點，應該正處于斯太爾到東方競標的階段，雖然有很多資料都說79年就簽署合同云云，實際上只是合作意向，真正的合同，83年才會簽署。

“這位秦先生，是東方哈工大進出口公司的，他計劃從我們mtu公司進口大馬力柴油機，研制重型車輛，你們之間，或許有共同語。”舒爾茨介紹完了其他領導，這才介紹起來秦淼，不過其他人都只介紹一句，對秦淼倒是介紹得很詳細。

約瑟夫眼前一亮：“哈工大進出口公司？你們要制造什么類型的重卡？”

“這個嘛……我們計劃制造礦山車。”總不能說是竄天猴運輸車吧？八百馬力的發動機，八檔的自動變速箱，這種大家伙，可不是普通車輛使用的，但是礦山車……那也就只是小型的了。

大型礦山車，動輒就用兩三千馬力的柴油機！

約瑟夫睜大了眼睛：“礦山車可是特種車輛，技術含量很高，全球都沒有幾個工廠能生產……”

“是啊，所以價格高高在上，我們東方不愿意把大筆的外匯花在這種項目上，就只能自研了，買散件自己組裝，也比買成品便宜……”