一是為制造更大的副油箱，這樣就可以在不改動戰斗機的結構的前提下增加燃料的攜帶量。可這也只是個治標不治本的辦法，而且實施起來的難度并不小。當時，“游隼”用來掛副油箱的主要就是機腹上的炸彈掛架，最大的承載力是250公斤，也就是說，掛地副油箱的重量也不能超過250公斤。除掉油箱本身的重量，所攜帶的燃料就相當有限了。而要提高掛載能力，那就得加強炸彈的掛架，從而加強機身結構強度。這并不是很難，早就有人提出應該讓“游隼”具備攜帶500公斤炸彈的能力。可問題是，飛機在地面上的時候，機腹距離地面的距離是有限的，副油箱的尺寸受到了限制。就算沒有這個麻煩，如果副油箱做得太大了，還會影響到飛機的穩定性。降低飛機的飛行速度，增加巡航飛行時的耗油量，也許還得不償失呢！

綜合考慮后，工程師認為沒有辦法在機腹上掛更大的副油箱。只能在機翼內側地炸彈掛架上增加一根輸油管道，這樣就可以在機翼下多掛兩具副油箱，可這仍然解決不了問題，畢竟機翼下的掛架的承受能力更低。當時，有人提出了另外一個辦法，那就是在不影響飛機氣動性能的前提下，在飛機座艙后方兩側增加外部油箱。

這個想法看似很瘋狂，可是很快就證實，這是有效的辦法之一。外部油箱可以按照機身的形狀設計，以確保盡量不破壞飛機的氣動布局。從而不影響飛機的機動性能。可其缺點也是很明顯的，首先是外部油箱無法在空中拋棄，也就是沒有辦法像副油箱那樣在空戰的時候丟掉。其次，外部油箱沒有辦法加裝裝甲，就算采用了自封閉結構，也很容易損壞。最后，也是最重要的，外部油箱可以最大限度的保證飛機的氣動布局不受破壞，可是其重量卻是沒有辦法改變的。也就是說。如果使用外部油箱的話，那就得對“游隼”減重，讓其能夠飛起來。

確定了這個方案后，工程師立即著手為“游隼”減重。首先被拆掉的就是除了座艙與發動機艙以外的所有的裝甲。可是這最多就減少了350公斤的重量，而要達到航程上地要求，外部油箱至少需要裝上800公斤的汽油。也就是說，還得減少450公斤的重量。隨后，工程師將機翼外側的兩挺20毫米機關炮換成了口徑12毫米的重機槍，這減少了120公斤的重量。可是仍然達不到要求。不得已之下，工程師在征求了當時參加改進工作的飛行員的意見之后，通過削減航炮與機槍的備彈量又減少了200公斤的重量。到此，當時能夠減的都減了，可仍然只減重了670公斤，沒有達到預期目的。

在沒有別的減重辦法的情況下，工程師首先改裝了兩架“游隼”。而當時設計的外部油箱的結構重量達到了150公斤，因此只能攜帶520公斤的汽油。在帶上了所有的副油箱之后，“游隼”的作戰半徑提高到了650海里。這已經算是一個了不起的進步了。最重要的是，大部分的工作都可以在前線完成，包括換上機關槍。外部油箱也可以在前線用普通的機床設備制造，只是產能不會太高而已。

羅云沖立即批準了改進計劃，要求工程師在十月份至少改裝5個中隊的“游隼”。而且要盡快拿出幾架樣機，讓飛行員進行適應性訓練，并且在訓練中提出近一步改進的要求。

當時，部隊對改進后的“游隼”的反應還算不錯，而最受到非議的不是那兩個在座艙后面鼓起來，如同兩個長條面包似的外部油箱，而是減少的裝甲，以及弱得多的火力與備彈數量。

以前“游隼”一直以堅固而聞名，當時甚至有很多陸航的戰斗機飛行員嘲笑他們的戰斗機是紙糊的，建議陸航直接采購“游隼”，以確保戰斗機飛行員的安全。在實戰中，曾經有一架“游隼”在挨了十多發機關炮炮彈，以及上百發機槍子彈之后，仍然堅持著返回了機場，而且飛行員只受了輕傷。要是換了別的任何一種戰斗機，恐怕早就完蛋了！飛機的裝甲被削弱了之后，飛行員首先就感到不安全，這就會導致飛行員在作戰的時候更加的小心謹慎，當時甚至有人認為這會影響到飛行員的發揮。

火力與備彈量也是個大問題。4門20毫米機關炮是海軍戰斗機的標準配制，而且實戰證明這要比美軍使用的50機關槍厲害得多，就連美軍的重型轟炸機都很難承受住20毫米機關炮炮彈的猛烈打擊。而現在少了兩門，雖然多了兩挺12毫米的機關槍，可是重機槍到底有多大的威力，沒有幾個飛行員心里有底，至少很多飛行員以前就嘗試過美軍重機槍的威力，可是卻安全返回了機場或者是航母。減少的備彈量更讓飛行員不滿，以前海航的戰斗機就存在備彈量少的問題，“游隼”在設計的時候就專門提到了這項要求，現在又減少了備彈量，最多只能打12次短點射，這讓很多飛行員都無法接受。

不滿歸不滿，飛行員還是得去適應新的戰斗機。而且后來的實戰證明，減少了裝甲后，“游隼”的防御仍然是足夠的，畢竟最關鍵的兩個部位的裝甲并沒有減少。12毫米重機槍的威力也不低，而且還有兩門保存下來的20毫米機關炮，火力并不弱。最重要的是，備彈量并不少，本來執行護航任務就不是與敵人的戰斗機格斗，開火的機會不會很多，12次短點射的彈藥已經足夠絕大部分戰斗機完成護航任務了。

_a