按照計劃，宿云山能源原本是三期工廠建成后，就要籌資進行規模不小于三期的四期工廠的建設，同時對一二期工廠進行生產線技術改造。

五月事件發生后，天盈投資暫停在東洲的籌資、投資計劃，宿云山能源的四期工廠也只能無限期停留在紙面上。

蕭良這次既然出山了，后天還要到秣陵進行演講，為徐東鐵路及古江口深水港建設籌資，錢少斌打蕭良的傳呼不回，只能拉上副總曾銘新以及負責宿云山能源運營管理的張殷彪，連夜找到胡婕，趕到云社來，當面找蕭良談。

胡婕是船機廠及蓄電池廠的老人，錢少斌拉著曾銘新、張殷彪來找，她沒有辦法不陪著走一趟。

錢少斌就希望這次能將宿云山能源四期工廠的籌資捎上。

還有就是錢少斌希望拿到蝸巢科技剛開發出來的深循環動力電池技術。

蕭良之前主持蝸巢科技的研發工作，拿出來的閥控蓄電池技術，還僅僅是初級產品。

受限國內生產制備工藝的落后，蕭良即便拿出全新的板柵結構與全新的高活性鉛膏配方，也僅僅在降低內阻、抗腐蝕性及放電倍率方面追趕上國際主流產品，但當時還沒有來得及徹底解決極板腐蝕、電解液硫化、枝晶生長破壞隔膜等一系列問題。

這使得早期的產品，在滿充淺放類型的應用場景里是足夠用的。

比如車船發動機啟動，需要蓄電池大功率放電，但通常放電比例僅為2-5%，之前的技術是能滿足的。

不間斷電源即便在斷電時，蓄電池組的放電比例可能極高，需要支持設備較大時間的供電，但就算目前電網建設較為落后，一年當中電網斷電，需要蓄電池組深度供電的次數可能也就三五次。

宿云山能源目前生產的閥控蓄電池，在三年的壽命周期內，深度放電三五十次，也是完全沒有問題的。

然而真正的深循環電池，需要壽命周期內，深度放電（80%以上）三五百次以上不發生嚴重虧電衰減，這個技術難度就高了，需要對電解液及電極鉛膏配方進行更深層次的研究革新。

而這也是動力電池所需要的基本門檻。

八十年代底，日本就已經有電動自行車的問世，但在日本，電動自行動只允許采用比例助力控制系統，即必須是“人力+電力”的混合運行模式，不允許采取純電動模式。

近年來已經國內有一些廠商注意到電動助力車在國內的市場前景，特別是滬京等地城區禁摩，電動助力車在城鎮中短程出行上有著無以比擬的優勢。

國內目前沒有能力生產高水平的動力輔助系統，從日本直接進口核心零部件成本又太高，導致整車生產出來后的價格會嚴重超出當時的消費水平，目前國內的研究機構以及廠商，也正在積極尋找新的替代技術。

張殷彪作為宿云山能源的總經理，一直都很注意開發閥控蓄電池新的應用場景市場，去年就關注到滬市有一家自行車廠聯合研究機構，推出一款國產電動自行車，還頗受市場歡迎。

不過，到今年這款電動自行車基本就銷聲匿跡了。

原因很簡單，除了電機控制技術還談不上特別成熟外，最關鍵的還是蓄電池技術不過關，充放電三五十次之后，就虧電嚴重。

簡單的說，這款電動自行車剛買回家，充滿電一次能跑小二十公里，基本能滿足在滬市的日常出行需求，但使用三五個月后，十公里都跑不了，消費者哪里樂意？

蝸巢科技雖然不介入蓄電池的具體生產，之前也將東洲動力的股票全部清空，套取資金支撐后續的研究，但蝸巢科技對閥控蓄電池后續技術開發一直沒有停頓下來。

閥控蓄電池的技術開發，以沈奕為主，課題組幾名關鍵成員，還是老蓄電池廠的技術骨干，叫張殷彪幾頓老酒一哄，不知不覺間就把目前的一些研究進展吐露出來。

張殷彪了解到蝸巢科技的閥控蓄電池在深循環領域的研究，已經做了兩百次深度放電衰減控制在20%以內的水平；同時在新的電池容量也有較大比例的提高，差不多做到原富液式開口電池90%的水平。

張殷彪就想到兩個可能，一是宿云山能源接手深循環技術，下一步生產動力電池，二是將滬市這家廠商手里的電機控制技術買下來，上市公司可以布局電動自行車市場……

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