蕭良這次來到加利福尼亞，除了實地目睹康斯特第一款百公里加速提高到四秒以內、具備等同超級跑車澎湃動力的騾車，在測試場上的飛馳英姿外，還參與推進康斯特新一輪的融資，以彌補即將見底的現金流。

ac推動力與康斯特選擇不同的技術路線，專注于普通型電動汽車的開發。

這條技術路線不需要在高壓高功率電控系統之外引進二級變速箱，又有通用汽車開發ev-1積累的經驗可以借鑒，更早于02年年底就成功開發出工程測試車。

不過，無論是康斯特，還是ac推動力，想要在不斷完善的工程測試用車基礎上，著手小批量生產，所需要的資金規模可能就是前期研究的數倍、十數倍之多。

待一切條件都具備之后，康斯特、ac推動力建造大型整車工廠，批量化生產新能源電動汽車，所需要的資金更將是天量。

對這兩家公司，蝸巢科技都不會喧賓奪主，后續采取的將是跟隨策略：

也就是這兩家公司，不管未來發展空間有多大，會從外界進行怎樣的融資，蝸巢科技都會不斷的追加、跟隨，保證持股維持在8-10%左右。

同時除了電池動力系統外，蕭良還會盡可能為兩家公司開發、生產更多物美價廉的車用配件，也會讓更多的合作企業，爭取去做這兩家公司的供應商，形成一個更龐大、更緊密的產業鏈體系共同發展。

這其實也是確保蝸巢科技在國內，在電池等領域的技術，能與康斯特、ac推動力的新能源整車技術保持同步發展。

科伯德的商業頭腦還是相當敏銳的。

在石油充足而價格低廉的美國，目前公眾對新能源電動汽車是有著相當濃厚的興趣，但并非是出自經濟、節儉的因素，主要還是因為日益高漲的環保意識。

而歐美當前最具環保意識的，則是高收入的知識分子及商業精英人群。

因此哪怕ac推動力的技術更為成熟，也要早得多推出相對成熟的測試用車，但此輪融資的估值僅為八千萬美元，這次計劃融資兩千萬美元。

康斯特做出騾車更晚，技術成熟度也低，但這次估值卻高達四億美元，計劃為后續的研發、小批量生產，融資一億美元。

蝸巢科技要保證在這兩家公司的持股不被新一輪的融資攤薄，也計劃跟投一千兩百萬美元。

對03年研究經費總盤子已經放大到十億美元的蝸巢科技而，這次拿一千多萬美元來，可以說是相當輕描淡寫了。

蕭良這次還跟兩家公司的技術團隊進行了密切交流，盡他所能做了一些方向性的引導。

蕭良還是希望能比前世更早，最好是零六年前后，康斯特、ac推動力就能小批量向市場供應技術成熟的電動汽車；到零八年左右各自籌資數十億美元建成大型整車工廠，同時將超充等技術也發展成熟，進入智能駕駛領域的研發……

這么一來，新能源電動汽車市場對鋰電池的大規模需求浪潮，歐美部分就能提前五六年來臨。

這主要也是筆記本電腦以及各種便攜式消費電子產品，對鋰電池的需求，未來十年來還會繼續發展，但發展空間也沒有想象中來得那么大，是有明顯天花板的，并不足以支撐蝸巢時代在固態電池、石墨烯電池等更高精尖的能源電化學、材料學等領域的快速發展。

這些技術領域，就算蕭良一廂情愿，不計代價的投入，在實驗室里只能做出技術雛形來；想要真正發展成熟，并形成足夠相應的產業規模與根基，沒有足夠龐大且源源不斷的市場需求，怎么能行？

而未來新能源電動市場，才是鋰電的真正藍海，最終的需求是消費電子的百倍以上。

星源時代要更早將固態電池、石墨烯電池以及石墨烯相關的技術、產業發展起來，目前只能希望新能源電動汽車在歐美國家能更早、更快發展起來，最好到零八年往右，就能給鋰電及其他新型儲能電源帶來逾一倍的新增需求。

當然，蕭良這次來到加利福尼亞，也不可避免的跟蘋果的高層進行了深入的交流。

蕭良這次也是毫不客氣的指出，04年元旦過后的ipod可謂是如日中天，月銷量突破兩百五十萬臺，但誰都不應該忽視移動通訊技術正在日新月異的發展著，而數字手機的功能越發強大。

目前市場上，最新型的手機不僅能上網，開始配備攝像頭，同時還嘗試內置音樂播放器。

而早在九八年愛立信、諾基亞、摩托羅拉與寶意昂四家公司就聯手成立塞班公司，為新一代的手機開發更智能化的操作系統，三家巨頭也陸續推出基于塞班系統的準智能手機。

在04年的這個元旦，至少在業內，智能手機已經不是什么新鮮詞了。

這也注定有朝一日，包括ipod在內的mp3播放器，將與此時同樣如日中天的數碼相機、掌上電腦一起，一步步走向萎縮。

蘋果該大力著手開發智能手機了！

鴻盈科技這一次可以拉上合作企業，為蘋果提供更為貼心、到位的技術支持，彼此共同成長。

深入梳理這些工作，蕭良差不多又在圣何塞待了十天，才登上飛往新加坡的航班……

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