1997年3月18日，燕京c陽區。
春雨淅淅瀝瀝地敲打著“誠信汽貿”的玻璃展廳，銷售經理張建軍正給一輛锃亮大氣的黑色轎車系上紅綢帶。
這是“京城汽車集團”最新上市的“京馳-200c”型轎車，搭載自主研發的1.8t發動機和4at變速箱，售價僅12.8萬元。
“老張，這車真能行？”汽貿老板王德發摸著下巴，“嘿，國產車還賣這個價，我這心里沒底…”
話音未落，展廳門被推開，一個穿皮夾克的中年男人大步走進來，轉悠了一圈最后就瞧上了“京遲―c200”。
男人叫李國強，h淀區一家電子廠的車間主任。
他圍著車子轉了三圈，突然蹲下身子摸了摸排氣管：“焊點比桑塔納整齊。”又打開引擎蓋，“喲，液壓支桿！這配置德系車都得二十萬往上！”
張建軍聞豎起來一個大拇指笑了，恭維道：“呦！這位先生您可真懂行。
別的先不說，咱們這車底盤是捷克專家調的，發動機熱效率比大眾同排量高8%……”
“嗯，就它了！我要全款，你們給我優惠一點！”
三天后，李國強開著新車回廠，立刻成了焦點。
工人們圍著轎車嘖嘖稱奇：“嚯，李主任，這真是國產車？怎么瞧著比孫處長那輛桑塔納還氣派！”
“那是，你以為國產就沒好貨嗎？，不是我跟你們吹，就憑我這車的配置，信不信進口車起步也得二十萬以上……”李國強得意的道。
“哎呦，那可真是不錯，您多少錢買的，我也想買一輛！”當時就有人心動了。
四月初，李國強決定開著剛買的車回東山老家祭祖。
俗話說得好，富貴不回鄉如錦衣夜行。
李國強可是全村第一個買上小轎車的人，他怎么能不回家顯擺顯擺？
“八百多公里呢！”妻子憂心忡忡，“你們單位那輛老夏利跑長途就喘……”
李國強嘴里叼著香煙，拍拍方向盤道：“媳婦，你大可放心啊，咱家這車喝油比夏利還省！動力更足，舒適度就更舒服了……”
京滬高速上，黑色轎車以120公里時速巡航。
途經北河段時突遇暴雨，路面瞬間積水。
前方一輛進口轎車突然打滑，而“京馳-200c”的esp系統立即介入，穩穩保持住路線。
“神了！”李國強通過后視鏡看著那輛打轉的進口車，手心全是汗，“這車的電子系統還真管用！”
更讓他驚喜的是油耗。
全程空調狀態下，百公里油耗僅7.2升，比廠家標稱的還低。
在路過d州服務區加油時，幾位路過的司機被這輛車的造型吸引，紛紛圍上來詢問：“兄弟，您這車是什么品牌啊？看著像是進口豪車？”
李國強自豪地擦拭著車尾醒目的“京汽集團”標識，朗聲答道：“這可是純國產！劉家莊制造！”
“嚯！現在國產車都這么高端大氣了？”眾人臉上寫滿了難以置信。
“您這車，全部辦下來大概多少錢？”其中一位司機忍不住追問。
“落地價不到14萬！”李國強爽快地回答。
“哎呦，比我這輛老桑塔納還實惠！”對方拍著方向盤感嘆道。
這時，另一位司機突然想起什么，轉頭對同伴說：“老板，咱們公司今年不是要添置公務車嗎？我覺得'京馳'系列值得考慮”
“嗯，我看成，這位兄弟，勞駕您能瞧瞧這車內飾嗎？”這位老板眼睛一亮也來了興趣。
“這有什么的，”李國強順勢打開車門展示內飾：“您看這真皮座椅、全景天窗，還有車載播放系統……配置比合資車還齊全。”
圍觀的人群中響起一片驚嘆。
一位戴眼鏡的中年男子俯身查看儀表盤：“這做工細節處理得真精細，接縫均勻，按鍵阻尼感也很高級。”
然后，他拿起隨身帶的相機對著車拍了幾張照片，“我是個汽車愛好發燒友，想讓我那個圈子的朋友都見識見識咱們的國貨之光。”
……
五月初，《汽車之友》雜志社收到一封厚厚的讀者來信。
主編林志軍拆開一看，是“京馳―200c”的三萬字用車體驗報告，附帶著全程油耗記錄、山路爬坡視頻甚至底盤泥水腐蝕情況的照片。
最震撼的是最后一張圖――里程表顯示“15000公里”，而車況依舊如新。
“老陳！”林志軍喊來試車編輯，“馬上聯系'京城汽車集團'，安排京馳-200c車型的深度測試！”
三天后，雜志社的測試團隊把車子開上了懷柔山區。
在連續發卡彎中，捷克專家調校的底盤展現出驚人穩定性；急剎測試時，abs系統讓車輛在雨后的柏油路上劃出完美的制動軌跡。
“難以置信！”試車員馬曉偉摘下頭盔，“這操控感接近寶馬3系了！”
六月刊的《汽車之友》用整整八個版面報道了測試結果，標題震撼――《國產轎車的逆襲：京馳-200c全面超越同一檔某合資品牌？》
這期雜志上市后，一汽大眾的德方技術總監施密特把刊物摔在會議桌上：“這是侮辱！夏國車怎么可能比我們強？”
但市場反應更直接。
“京城汽車4s店”以及各大汽車銷售公司的“京馳―200c”款車型的訂單一周內暴漲300%，甚至出現加價一萬提車的黃牛。
六月中旬，y視《經濟半小時》做了專題報道。
鏡頭前，華清大學汽車工程系教授指著底盤結構贊不絕口：“看這個副車架設計，既考慮了操控性又兼顧舒適性，完全是歐洲豪華車的思路！”
最精彩的畫面出現在結尾――攝制組偷偷拍下德意志大眾夏國區員工前來購買京馳-200c的場景。
銷售員笑著說：“這已經是本周第三個大眾員工來買車了。”
……
京城汽車客服中心。
接線員小張戴著耳機，飛快記錄著：“王先生您好，您反饋的空調異味問題.什么？您是說開了一個月就沒了？現在覺得制冷比雅閣還快？”
這樣的電話每天要接上百個。
客服主管整理出《京馳-200c用戶滿意度報告》，幾個數據格外亮眼：
-
故障率0.8%（行業平均3.2%）
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綜合滿意度78.7%-
推薦購買率81.4%
報告里還夾著些特別的留。
西山省某小煤礦老板馬金寶來電說道：“以前覺得開國產車丟面兒，現在我的雅閣扔車庫吃灰了！”
更有趣的是某駕校教練的反饋：“這車離合輕、開起來特舒服，學員通過率提高20%！”
七月，東京國際車展。
當京城汽車的展臺亮出“bestchinesecar“的英文標語時，歐美記者們還抱著看笑話的心態。
直到倭國自動車研究所公布測試數據――“京馳-200c”的nvh靜音性能居然比同期本田雅閣高了2分貝！
《華爾街日報》的標題充滿酸味：《社會主義鄉鎮企業如何造出媲美美利堅品質的轎車？》
而德意志《工業周刊》更直接，在封面放上約瑟夫和劉建國的合影，標題是《老師與學生：世界汽車格局正在改變》。
一周后，《汽車世界》雜志突然刊發一篇爆炸性報道――《實測數據存疑：京馳-200c真實性能調查》。
文章作者田中浩二聲稱，他們在北海道測試場進行的對比測試中，京馳-200c的百公里加速比廠家數據慢了1.2秒，油耗高出15%。
劉志遠在早餐時看到這篇報道，牛奶杯“砰”地砸在桌面上：“小鬼子這是輸不起！”
劉建國卻慢條斯理地剝著雞蛋：“去把測試部的王工叫來。”
三天后，京城汽車召開新聞發布會。
技術總監周明當眾播放了一段視頻：同樣的測試車輛，同樣的北海道測試場，在倭國汽車工業協會監督下，京馳-200c跑出了比廠家標注更優的成績。
“我們歡迎全世界任何機構監督。”周明推了推眼鏡，“但請用同一把尺子量人量己。”
“京城汽車集團”新聞發布會結束后的當晚，京城汽車市場部燈火通明。
營銷總監楊立新盯著實時輿情監測系統，紅色曲線正在陡峭攀升。