不能就這么算了！

這份冤屈，必須要洗清！

李干看著林光明，聲音很-->>低但很堅決，“林主任，既來之則安之，我一定會履行好試飛員的使命。”

林光明聞頓時激動得要跳起來，連忙說，“明天就要試飛氣動布局，沒有辦法，后天開始是連續不斷地降雨天氣，時間實在是耽擱不起了。”

李干好一笑，“現在飛都沒問題。”

……

次日一大早，飛行員值班室。

飛行服、飛行頭盔，都是廠里現成的。

李干挑選尺寸合適的裝備穿上，緊接著拿起了殲-7出口版的相關情況和試飛進度表仔細看了起來。

殲-7是米格-21的東大仿制版，這款戰機的輝煌卻是仿制版殲-7創造的。

在長期使用中，空軍發現這款戰機很優秀，于是就有了大量的改進型，一直改到2010年還出了一款最終版本g型。

而從這款戰機研發出來的次型機梟龍，更是世界有名的三代半輕型戰機，物美價廉，物超所值。

東大工程師仿制了米格-21后，部隊基于戰場情況變化提出“加強低空低速性能”的改進要求，101所做出了一項創造性的啟動布局改進——雙三角翼。

也就是當前殲-7出口版項目總師宋文忠操刀改進出來的01號原型機。

兩個三角形不重合疊加而呈現出來的形狀，便是雙三角翼。即在原來的三角翼基礎上，在機翼前襟翼設計一個折角，后襟翼對應處也設計一個折角，如此就在三角翼的最小的角區域，又形成了一個三角。

效果就是改變展弦比，改善了低空低速性能。

李干現在要試飛的就是這樣一款戰機，重點測試啟動布局改變后，前緣襟翼的性能。

所謂前緣襟翼，是可以上下活動的襟翼，就好比跑車后尾箱上的能夠收放的尾翼。

起飛的時候抬起與主翼呈鈍角利于抬頭，降落的時候放下和主翼呈銳角利于壓住機頭，改善了殲-7這種高空高速戰機的起降性能。

沒有前緣襟翼，殲-7的起飛和降落滑跑距離通常會超過700米，并且轉彎半徑也會大一些。

前緣襟翼被折了一個角，戰機起降和飛行性能肯定會受到影響，究竟是什么影響，不知道。

研發團隊不知道，生產車間不知道，誰都不知道。

于是有了試飛員，需要試飛員把飛機飛起來，通過一系列的飛行動作來找出這個影響音速以及影響的程度。

毫不夸張地說，一款新型飛機能不能拿到“上天”的資格證，最后一道關卡就是在試飛員這里。

試飛員都是萬里挑一的，無法通過他們的測試就無法定型，永遠都到不了用戶手里。

而駕駛一款處于不穩定狀態的飛機升空，那是拿命在測試，所以說，試飛員每一次升空，都是在和閻羅王掰手腕！

三十多分鐘后，李干坐在了01號原型機的飛行座艙里。

同樣老舊落后的儀表臺，和他穿越前接觸的戰機相比，就是老捷達和滿屏都是電腦的電動汽車之間的差別。

他熟練地活動尾翼襟翼、垂翼襟翼、前緣襟翼。

地勤人員：？？？

這是什么操作？

他們并不知道，李干這種習慣是來自于后世，在起飛之前通過這樣的活動來檢查至關重要的幾處活動襟翼的狀況。

要知道，飛機的轉向、起降靠的就是這幾個部位，說白了，就跟汽車的車輪一樣。

反而有輪子的起落架沒有汽車車輪的作用。

“洞幺準備完畢，可以起飛。”李干檢查了每一個儀表，確認沒有問題后，向塔臺報告。

塔臺指揮員都傻了，我這還沒下命令呢，你反而跟我說“可以起飛”？

倒反天罡！

實際上雙方都沒錯，只是李干習慣用上了后世的方式和語術。

是時代的差別，也是指揮理念的差別。

現在的指揮理念是，地面指揮命令為主，命令到，飛行員執行。

但是，到了后世則是反了過來！

因為天上的飛行員最了解實際情況，地面指揮員能看到的只是雷達顯示屏上的信號。

211廠調查組以李干不遵守塔臺指令為由給他處分，主要依據就是飛行員必須要遵循地面指令行事。

塔臺指揮員被李干噎了一下，不過還是按照專業素養繼續往下進行了，他下令，

“洞幺可以起飛，起飛后向東轉向，保持航向三十度飛行，聽令調整航向。”

李干微微愣了一下，立即明白了塔臺的意思。

這種保姆式指揮，他自打從航校下部隊后就再沒有接觸過了，只有在航校新訓的時候聽過。

顯然，又是時代的特點。

“洞幺明白。”他踩死剎車，油門桿推到最前面。

01號原型機那臺wp-7渦噴發動機爆發出極為刺耳的轟鳴聲。

地勤人員：！！！！

他們從來沒有見過踩著剎車開加力蓄能的試飛員，這可是未定型的戰機啊，這么干非常危險！

“危險啊！”機務隊長沖著01號戰機大喊。

李干怎么可能聽到？

他把剎車一松，戰機猛地向前沖，那推背感可比殲-8厲害多了。

就這個feel，爽！

殲-7出口版01號原型機在跑道上加速滑跑起來，眼看著就要拉起機頭起飛爬升了。

塔臺上的人卻看到戰機的速度突然慢了下來，繼而發動機艙部位揚起一股黑煙……

哪來的試飛員啊，把發動機踩爆了！

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