李干還真的不是說說而已。

當前以經濟為中心的國策確定之后，軍隊需要忍耐，這一忍耐就是長達二十多年。

國防工業系統里，除了重點項目，其余的紛紛下馬，甚至一些重點項目都無法幸免。

很快，越來越多的軍工企業要生產民用品來維持生計了。

“造導彈的不如賣茶葉蛋的”的比喻就是在這個時期出現的。

最老牌的直升機制造廠就生產了一度風靡全國的微型面包車——松江面包。

不過，因為李干的原因，以985廠為核心聚攏了一批軍工廠、研究機構，組成了一個松散的企業聯合體，有大量外匯訂單支撐，是能夠為國家保留下精華部分的。

在這種前提下，未雨綢繆也好，軍用車民用車一手抓也罷，就必須要著手開發新型越野車了。

此前搞炮兵偵校定位雷達的時候，李干就已經發現了，部隊里并沒有一款合適的通用越野平臺，以至于炮兵偵校定位雷達只能裝在性能落后的卡車上。

李干毫不猶豫地選擇了猛士作為目標。

而包括東大猛士、小日子的豐田、日產、三菱、蘇聯的嘎斯，乃至于許多國家搞的高機動越野車、吉普車，都有一個共同的原型——二戰時期裝備量最多的威利斯吉普車。

飛機制造廠是高精密企業，用來造車簡直是殺雞用牛刀。

李干的辦法非常的簡單粗暴。

他直接把第一代猛士的圖紙畫出來了，甚至憑借著記憶把底盤也畫出來了。

緊接著，他找來212吉普車的圖紙，將其放大，重新設計底盤，第一代勇士也就出來了。

剩下的工作就是往里面塞發動機、變速箱，安個車廂就完事了。

造車就這么簡單。

不簡單的是，造出來的車要扛得住部隊至少十五年以上的高強度使用！

這需要進行大量的測試和調整。

在技術積累不夠的情況下，一款新車的測試甚至要搞幾年。

各種地形環境、各種氣候條件、各種路況，說白了，一款新車的測試，一點也不比新飛機試飛簡單。

這便需要大量的汽車工業人才了。

李干找到楊偉，直截了當地說，“楊廠，綿汽廠瀕臨倒閉了，拉他們一把吧。”

楊偉完全搞不明白李干的思路了，奇怪說，“那是一機部的事，我們搞飛機的，參合別人的事做什么？”

李干說，“我實在受不了212吉普車了，那玩意兒又慢又不舒服，空間還小。我設計了兩款軍用車通用平臺，一款人員乘用車，一款高機動越野平臺。綿汽廠底子不錯，把他們拽進來一起搞。”

“再說了，幾大機械工業部要改革重組了，都是工業體系，還分什么你我他。”

楊偉眼珠子都要瞪出來，苦笑著說，“你要搞汽車啊？你這，你這怎么想一出是一出啊？紅旗廠、解放廠、東風廠、龍城廠，每個省都有汽車廠，一大堆，亂得很。咱們就不要湊熱鬧了。”

此時全國各地汽車廠開花似的冒出來，混亂的局面搞不好還要持續個十年。

李干笑道，“楊廠，你剛剛扶正當了一把手，廠長負責制，你說的話比書記都管用。可是，不是沒有反對聲音呀。人家上任好幾把火，你總得燒一把吧？”

“誰規定飛機制造廠不能搞汽車了？”

兩句話都說對了。

廠長、楊偉這兩人能升官，全靠李干。

光是那幾筆幾十個億美元的外匯訂單，就能讓一票人加官進爵。

廠長高升了，楊偉順利接任改職，而且廠長負責制是李干提出來的，等于是一口氣讓楊偉蓋過了書記。

但這是之前的事。

上任后，得做點事情出來，證明自己能當過這個負責制的廠長，并且能干得更好。

其次，對啊，誰規定飛機制造廠不能造汽車了？

就好比985廠下面有一大堆附屬廠、勞保廠一樣。

這個時代的大型國有工廠就是一個自給自足的社會，工廠子弟大部分從出生那天開始，一直到退休到老去，都是在這個小社會里。

985廠甚至有自己的農場！

連吃的米都是自己種出來的！

當這么一個大廠的一把手，一點也不比當個地級市市長輕松。

兩個問題都不是問題了。

楊偉示意李干坐下，他取了茶葉過來泡上，道，“汽車可不是搞就能搞出來的。當然，卡車簡單，跟東風廠把圖紙要過來，我去把生產資質跑下來，自己就能生產。”

這就是大廠的底氣。

現如今的985廠完全有資格自稱大廠了，無論是地位還是-->>規模，都把211廠遠遠甩在了身后。

李干直接把兩份圖紙拿出來，在茶幾上鋪開，道，“我們需要大量的技術人員做測試，另起爐灶費時費力，直接兼并……嗯，將綿汽廠納入聯合體是最快的辦法。”