不必諱的是，此前運-10的氣動布局與波音-707極為相似，同樣是四發發動機。

但，那是李干接手之前的樣子了。

長飛廠接手后，李干從101飛機設計院調派了大量人手，宋文忠總師親自操刀，對運-10的氣動布局進行了大刀闊斧的改進。

李干非常清楚一點，運-10此前的氣動布局已經落后了。

根本就在于，波音-707壓根就不是什么技術先進的飛機，同樣是70年代服役的波音-747，不知道領先多少。

既然要繼續搞，既然要搞出一款能長久使用的軍民兩用平臺，那就不能按部就班，不能小改，必須得大改。

尤其是波音-707的先天缺陷——金屬疲勞導致機身結構強度不足這個致命的缺陷。

美國人后來也是進行了大改，然后才讓這個飛機有了其他發展的可能。

李干的原則是，寧可再等上那么幾年，也不愿意要一款服役即落后的飛機。

宋文忠是氣動布局方面的頂級專家，他對多種氣動布局有深入的研究。

根據李干提出的技術指標，在反復研究了運-10的基礎數據后，宋文忠確定了中單翼加翼梢小翼——鯊鰭小翼的傳統常規氣動布局。

宋文忠的理由只有一個——客機追求的是穩定，不要去考慮那些千奇百怪的造型，就在當前的傳統常規布局基礎上進行改進。

鯊鰭小翼就是一個很明顯的改進。

對氣流形成了有效的擾動，優化了飛行時的穩定性。

通過對整體的氣動布局進行細致的調整，做了好幾千小時的風洞試驗，得出來的優化方案。

宋文忠團隊已經做到了這個時代的最優。

當李干看到新運-10，他仿佛有種錯覺，像是看到了21世紀的空客-320neo。

整個飛機看上去非常的舒服。

舒服就對了！

一架飛機，如果看上去令人覺得不舒服，那么它的氣動布局一定是不夠好的。

運-10總師唐昌洪笑不攏嘴地介紹道，“李處長，我們這個飛機和以前可以說是女大十八變，完全大變樣了。氣動布局是宋總親自操刀的，好看吧？”

李干笑著點頭，“很漂亮，沒波音-747大，但比它漂亮。”

唐昌洪指了指機翼下那具直徑很大的發動機，說，“這就是渦扇-20，請老方講講吧。”

渦扇-20總師方成功往這邊走了兩步，說，“李處長，我們在運-10原型機上做了兩千多個小時的試驗，所有的性能指標完全符合你提出的要求，并且部分指標略有超出。”

李干皺眉問，“壽命也達到了要求？”

壽命是至關重要的指標。

渦扇-10非常強勁，但有一點，其壽命僅有3000個小時，而同類的西方航發巨頭的產品，已經達到了5000個小時。

國內材料科學還很薄弱，能做到3000個小時的壽命，已經是讓李干滿意的。

蘇聯為蘇-27研制的al-31f發動機，壽命也是3000個小時。

對于軍用飛機來說，這個指標是符合要求的了。

打仗嘛，只要耐用、故障率低，用個十年八年報廢，換新的就是了，無非就是多花點錢。

但是！

對客機來說，這是致命的弱點啊！

打個比方，大家都是造客車，同樣的航程、同樣的載客量的情況下，你的發動機能用10年，別人的能用20年，我肯定不選你的。

我拉客是要賺錢的啊！

因此，民用飛機使用的發動機，壽命越長越好！

以后甚至會做到飛機機體壽命到了，發動機還能拆下來當二手的用！

再一個就是燃油經濟性，這個指標太重要了。

飛行速度、飛行安全、適航空域，等等等等，全都跟發動機有關。

要么怎么說，飛機的核心是發動機，解決了發動機問題，其他問題就容易了。

方成功揚起自豪的笑容，說，“你要求不低于6000小時，我們做到了6700小時，同時油耗比你要求的指標，還低了8。其他技術指標，全部達到要求。”

李干震驚了。

他抬起手朝方成功豎起了大拇指，“方總，你們是怎樣做到的？”

方成功說，“功勞是先進材料研究所的，他們搞出的復合材料，讓發動機減重10。李處長，這是一個了不起的進步。”

航空發動機都有一個叫推重比的數據，簡單地說，就是發動機自身重量和產生的推力重量之間的比例。

比如渦扇-10，其是超級斯貝的國產型號名稱，結合法國88和美國通用的f100--100，做了大量優化設計，推重比達到驚人的93！

實際上，李干當時敢于立即啟動第四代隱身戰斗機項目，就是渦扇-10的橫空出世給了他的勇氣！

要知道，美國f-22用的f119，推重比也只有9，略遜于渦扇-10！

渦扇-10是名副其實的大推力航空發動機。

這也是殲-10系列戰機一路打過去沒有對手的原因之一。

一款強大的發動機實在是太重要了。

因此發動機也有飛機的心臟的代稱。

唐昌洪把小冊子遞給李干，“李處，運-10和渦扇-20的詳細技術指標都在這里了，你過目。”

李干翻開看。

新運-10最大起飛重量來到了78噸，標準座位數150座，最大座位數180座。

最大航程6700公里，最大飛行速度998公里每小時，最大飛行高度11277米。

這個技術參數，是完美的干線客機的數據。

換之，運-10的航程，從國內任何一點起飛，都能一次性到達，更多的航線上，這個航程，是可以支撐起碼一個往返的。

其客運效率之高，可見一斑。

最關鍵的是，客座從150-180之間，可以自由安排。

春秋點的話，塞180人沒問題，可以以更低廉的票價出售，四大航司一些的話，用150座的布局，要比老運-10多了足足二分之一！

唐昌洪笑道，“李處，新運-10是按照歐美的適航要求設計的，只要你批準定型，我們立即申請適航試飛，爭取兩年內取得適航證，推出市場。”

李干說，“晚了，最多一年，我最多給你們一年的時間。國際航運機構那邊我會委托美國人去溝通，手續優先，其他的就看你們的了。”

唐昌洪拍著胸脯保證道，“只要流程不卡，我有信心一年之內取得適航證。”>br>整個80年代，是東西方交流相對寬松的時期。

黑鷹直升機都賣了，怎么會在客機適航證上卡你，得不償失。

李干又看向了渦扇-20。