艦載機不只是戰斗機，還包括了預警機、直升機，甚至加油機和專門的電子戰機以及運輸機。

全部要求能夠在艦上起降的機型。

直升機這個簡單，起降作業操作比較簡單，之前比較難的機型問題，隨著uh-60的國產，也變得簡單起來。

合同里規定，東大采購60架uh-60，原版的最新型號，通過組裝生產的方式生產120架，然后全部國產。

這項合作是在東大和美國關系最密切的時候達成了，通過一項特別法案的撥款完成的，前面180架uh-60屬于半賣半送性質。

國產后，改進出海軍艦載版本是很簡單的事情。

uh-60這款直升機的通用性能非常強大，適合三軍使用，甚至可以說，有了這款直升機，海軍只需要有一款直升機就能滿足需求。

另外，東大海軍還得到了ch-53e海上種馬大型運輸直升機、ch-47d支奴干縱列旋翼運輸直升機。

可以說，接下來的工作就是將這些直升機的國產化工程完成，然后開發更適合自己使用的、更先進的型號。

很明顯，東大直升機發展路線走的是引進-吸收-國產-自研的路線。

艦載戰斗機也有了，最難的是艦載預警機。

如果搞出了艦載預警機，那么艦載運輸機就不會是難題了。

再者，艦載運輸機并非絕對需要的機型，在許多時候，只剩就能夠擔負類似的運輸任務。

只用了一次海試，10號艦就完成了艦載直升機的起降測試，那么大的飛行甲板，對固定翼飛機來說很小，但對直升機來說可就是相當寬敞了。

驅護艦艇尾部的飛行甲板指甲蓋大小，照樣起降艦載直升機。

因此有人開玩笑說，在海軍開艦載直升機，技術過硬的去驅護艦，那些技術不怎么樣的就要上航母了……

海軍航空教導旅轉場至南灣空軍基地，所有的飛機都來了，足足36架殲-15a重型艦載戰斗機。

航空旅的標準編制是56架飛機，海軍航空教導旅還屬于缺編狀態。

沒辦法，飛機是足夠多的，飛行員也是足夠的，可是艦載戰斗機飛行員的培養實在是太難了。

在沒有航母進行實艦起降的情況下，再多的陸基訓練也無法培養出真正的刀尖舞者。

當前，海軍航空教導旅有36名飛行教員，首批學員有60人，這一批人完成了著艦資格驗證之后，教員隊伍就能擴充至百人規模。

這是最低限度的規模要求。

要知道，10艘航母編制艦載戰斗機接近500架，如果按照人機比例15比1來計算，最少需要750名艦載戰斗機飛行員。

要保證新老代謝、正常更替，這個數量就要突破1000人了。

艦載戰斗機飛行員的培養難度，是陸基戰斗機飛行員的10倍，這還是保守的換算。

所以，李干把實艦著艦這項海試放在了最后。

沒錯，他把艦載機起降作業作為航母海試的最重要內容，而不是航母本身海試完成了就能交付部隊。

這又是一個新的觀念。

氣象部門給了一個風和日麗的日子，5月底的南海，晴空萬里，無風無云。

海軍司令李遠海、參謀長吳立峰等海軍高級將領云集10號艦，他們都在指揮塔臺里，準備迎接首次艦載戰斗機著艦。

在艦載戰斗機起降作業里，最難的是攔阻著艦，其中最難的是夜間著攔阻著艦，再其中，最難的是夜間低氣象條件下攔阻著艦。

因此，能不能進入尾勾俱樂部，不看你會不會起飛，只看你有沒有著艦資質，尤其是夜間著艦資質。

首次著艦這個任務，非李干莫屬。

全軍航空兵部隊飛行員里，他是技術最過硬的一人。

上午9時正，李干駕駛01號殲-15a從南灣空軍機場起飛，直飛200公里外海域的10號艦。

之前那架01號殲-15a墜毀了，現在這架是新批次的、去掉了隱患的殲-15a。

按理說，墜毀飛機的編號不會再啟用，大家有忌諱，可李干偏偏不信這個邪，繼續沿用01號這個編號。

李干當年在航校的時候，聽教員說過一些有意思的事。

說是剛建國的時候，某部有一次飛行訓練，一架飛機死活打不著火，機務反復檢查，愣是查不出問題，后來機務中隊中隊長氣得一腳踹在起落架上，罵了一句“媽的比他娘的地主老財還難伺候”。

結果再打火，打著了。

就是這么神奇。

大家認為冥冥之中有神明。

這玩意兒，年紀上來之后，寧可信其有。

李干不迷信，但是心中是有畏懼心理的，尤其是開戰斗機的，從事的是世界上最危險的工作之一，對敵人要有絕對必勝的戰斗意志，對大自然要常懷畏懼之心。

這與他堅持采用01號這個編號看似沖突，實則是對大自然敬畏之心的一種體現——如果找不到航母、著不了艦，那是老天爺的意思，與編號無關。

一路順利抵-->>達指定空域。

要著艦，首先要找到航母。

8萬余噸的航母停在碼頭上，幾十層樓那么大，飛行甲板幾個足球場那么大。