當前歐洲人天天活在鐵幕裝甲洪流的陰影之下，現在所擁有的東西，搞不好哪天就沒了，這一點也不夸張。
    老毛子的裝甲洪流兵鋒所及之處，寸土不生是必然的。
    李干當即建議馮根生他們繼續和三家公司保持接觸。
    具體地說是兩家，因為新日鐵在第一次報價被拒絕后，就沒有了下文。
    就當前東大和小日本之間的關系，新日鐵受到國內輿論壓力是必然的。
    不過，小日本的財閥可不像被愚弄和擺布的平民，他們從來的觀點就是，永恒不變的是利益。
    因此，他們依然是有繼續接觸的價值的。
    談判再度陷入僵局。
    作為最大客戶，東大鐵道部沒有繼續和三家公司接洽，而是在幾天后，公布了全國遠期鐵路建設規劃修正方案。
    修正方案中只有一處改變，那就是將遠期鐵路建設規劃里的普通鐵路，全部換成高速鐵路。
    這是一個幾萬里程的龐大高速鐵路網絡。
    隨即，加拿大龐巴迪公司出現了。
    小日本里真正掌握高鐵技術的川崎重工坐不住了，推開了新日鐵，親自走到了臺前來。
    沒有任何人能抵擋住大約45萬公里里程的高速鐵路網這個超級世紀性大蛋糕。
    哪怕每公里造價中，屬于供應商的利潤只有10萬美元，這也是一個450億美元的恐怖項目。
    東大人會造假嗎？
    歷史擺在那里，東大人做的規劃，每五年一次，沒有哪一次是沒有100完成的，反而通常是提前完成。
    對于這一點，全部浮出水面的這幾家公司心知肚明。
    西德西門子公司的反應最快，誠意也最足。
    他們開出了一個讓羊城鐵路集團有限公司很難拒絕的實惠價格和條件，賣出了12個動車組和與之配套的72節車廂，隨即，以1美元的象征性價格，將動車組的全套技術轉讓給了羊城鐵路集團有限公司。
    馮根生把簽署完畢的協議放在李干面前，笑著說，“德國人的目的很明確，這些東西就是搭進來的，他們的目標是我們要在13年內建成的八橫八縱高速鐵路網。”
    李干翻開仔細看了一遍，笑道，“要的就是這個態度，我看可以把西門子公司列入供應商目錄的第一位，只要肯付出的，我們都不會讓他們吃虧。”
    “是，我明白。”馮根生重重點頭。
    李干說，“引進高鐵技術的談判應該沒有太大問題了，接下來的重點是建設，這塊才是投入的大頭。”
    “宮老上次來視察的時候提到過，1990年后，國家會出臺一項大的投資計劃，主要投資基礎建設，其中交通建設占大頭，而在其中，你們鐵路建設占大頭。”
    現在已經是1987年，也就是說，這項大投資計劃就是三年后的事情了。
    馮根生猛地意識到，李干不會無緣無故跟他提三年后的國家投資計劃，他立即控制著激動的心情，視死如歸地看著李干。
    李干說，“國家要在五年之內，在基礎建設上投入2萬億，即每年4000億，其中，差不多有70是投入到交通設施建設，分到你們鐵道部手里的，每年應該有2000億左右。”
    馮根生的心臟差點就停止跳動了。
    他六十三了，從來沒有這么失態過——嘴巴微張，跟得了非常六加七一樣。
    五年之內有一萬億扔在鐵路建設上！
    這是什么概念？
    能把現有的運行里程重新建造三遍！
    馮根生組織人員做過估算，高速鐵路的造價要壓到每公里3000萬東大幣，才符合當前國家的情況。
    做到這一點是有希望的，全部國產就行。
    當然，這個3000萬每公里的造價是基于粵省的城際高速鐵路來估算的，如果是在中部山區、西部山區，逢山開路遇水搭橋，造價肯定會增加，那屬于特定情況了。
    按照3000萬這個造價，粵省的城際高速鐵路網全部建成的總投資是450億東大幣，實施上，馮根生跟粵省要的就是這么多錢。
    在建設期間，通貨膨脹、經濟發展所帶來的投資額上漲，全部由鐵道部買單。
    愿意拿出450億修鐵路，粵省已經是非常給力了。
    那么，按照這個價格來算的話，國家在高速鐵路建設上，五年之內扔一萬億，理論上能修建33萬公里。
    這個里程已經能夠把整個東部沿海地區全部貫通了。
    如果第二個五年再維持同樣力度的投資，另外那一萬億就是搞中西部地區的高速鐵路了。
    中西部地廣人稀，幾條線路串起來后，里程在15-2萬公里之間。
    加上東部沿海地區的33萬，不就是正好超過了45萬公里了嗎！
    不就是正好完成了到2000年，要建成通車45萬公里高速鐵路里程的規劃嗎！
    馮根生感慨連連，領導就是領導，看了他們的近期規劃后，想到的是十年之后，乃至二十年之后。
    正應了他老人家那句話，事情是要搞的，哪怕搞一萬年，也要搞出來。
    要先動手搞，至于搞得怎么樣，什么時候搞成，盡人事聽天命。
    但是老人家又說了，人定勝天！
    李干說，“老馮。”
    馮根生猛地從想象中出來，立即道，“李局！”
    李干說，“東部沿海地區優先建設高鐵，中西部當前還是要以普通鐵路為主，尤其是重載線路。你明白我的意思。”
    馮根生嚴肅說，“李局，我明白。”
    “高鐵受自然環境影響比較大，普通列車的內燃機能夠在很多復雜自然環境中使用，中西部是我們的大后方，鐵路線是部隊的生命線，我非常清楚。”
    李干微微點頭，“內燃機車頭同樣能夠在高速鐵路上使用，你們是要嚴格按照國防需求做好備份的。”
    馮根生說，“李局你放心，國防第一位。”
    在軍內，一定級別、有一定服役年限的才能了解到一些不為人所知的情況。
    比如軍管。
    這種制度不是大家看到的簡單的派部隊出去接管交通、治安什么的就完事了，而是嚴格的一對一的全面接管。
    什么意思呢？
    比空軍為例，空軍管著所有的領空，民航的例行航線、特殊航線、臨時航線，都必須經過空軍空域管理調度部門批準。
    有心人會發現，在軍隊支持地方經濟建設上，常常會有這樣的新聞——空軍部隊為了支持地方建設，今年內向民航總局移交了若干條航線。
    諸如此類。
    航線就是天上看不見的公路，這些公路是空軍在管著的，是空軍在用著的。
    空軍活動占據的空域，不允許任何其他飛行器侵入。
    許多地區的民航航線經常會受到空軍活動的限制，甚至有些地區之間無法直飛。
    在這種情況下，空軍就得優化航線，把嚴重影響到地方民航事業發展的航線交給民航管理部門。
    反過來，若是實施軍管，或者說進入戰時體制，整個民航機構都要置入到空軍空域管理部門的機構之內。
    空軍的氣象臺會一對一地全面接管地方氣象臺。
    同樣的，武警部隊會接管地方的交通和治安，公安民警會變成類似于“輔警”的角色。
    預備役部隊會立即編組起來，從低烈度到高烈度，逐步提高訓練強度、增加訓練內容，隨時為現役部隊進行補充。
    民兵部隊會立即攜槍上崗，在戰時體制內擔負作戰之外的軍事任務、非軍事任務。
    全國的工廠會在軍隊后勤最高管理機關的統籌下，立即變成一步巨大的戰爭機器，按照指令生產戰時所需的一切物資。
    而每個省的省軍區機關，就是該省的戰時行政管理機關，這也是省委總文書一定會是省軍區第一政委、而省軍區司令員肯定是班子常委的原因。
    一句話，地方上的行政體制，任何一個機關，都能在軍隊體制里找到對應的機關部門。
    到了這個時候，現在的鐵道部也好，以后的鐵路總公司也罷，都要在軍運管理部門的指揮下運行，無條件的。
    這就是國防動員體系。
    這才是他媽的真正的全民皆兵！
    李干知道，東大建高鐵，二十年內很難看到利潤，但是，必須要建，不但要建，還要大規模建。
    從粵省到遠東最北的地區，五千多公里，讓安-124飛一趟，能拉120噸物資過去，飛行時長至少要7個小時。
    如果用高鐵，哪怕是8節標準列車，以不久的將來能夠達到的300公里每小時來計算，180噸標準載重，18個小時。
    安-124所用的時間是高鐵的40，但是，安-124受到的天氣制約以及對機場的要求，無法與高鐵相比。
    這是部隊作戰最基本的戰術要求。
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