采用“linux內核”開發的車機系統，好處有很多。

最大的特點就是底層完全打通，可以輕易做到“輕量化”、“定制化”，且穩定性遠超安卓，優化得當的情況下可以做到“毫秒級響應”，讓車主開上十幾萬公里車機運行也無卡頓和停滯。

這個“毫秒級響應”不光是反應在軟件操作上，實際上還與整個新能源汽車的實時底層控制相關，譬如“bms電池管理”、“esc電子穩定控制”，可以更加容易的實現車規級控制，車規級安全漏洞管理。

拿整個行業的未來發展趨勢來看。

特斯拉采用的就是“linux3.1內核”開發的車機系統。

而早期的國內新能源車企，往往采用的是安卓內核，也即是“安卓定制版”車機。

開發速度和效率上是快了，功能也多。

可在車規級安全，包括智能駕駛協同，車輛底層實時控制，基本是路邊一條的級別。

廢了大力氣挖頂尖人才進行大量優化，基于系統內核再開發，最后發現——這玩意實在沒救了。

只能掉過頭來又耗費巨量的研發經費，從底層重新做系統。

但凡你想追求“自動駕駛、車規級控制、多屏聯動”，那“linux內核”是唯一的選擇。

對于這樣的行業普遍案例。

許易只能評價一句：

——安卓車！！

…

當然。

手機安卓系統各家已經深度優化這么多年了，即使是一坨x，都已經變得脫胎換骨、與眾不同了，應對人們的電子娛樂需求是綽綽有余。

但智能車機領域卻不同，如果要從車規級的安全和控制響應考慮，那對“進程間通信”的要求相當變態。

再加上“實時響應、全棧可控”這些優勢，“linux內核”也就變成當下的必選項了。

……

許易的辦公室。

“許總，能符合您要求的相關人才資料，總算搞到手了……”

方子強對許易近期變態的人才需求，頗有微詞。

目前要挖掘能帶隊開發智能車機的領軍型人才，難度比挖一個手機系統開發的頂級人才還高。

畢竟手機行業都已經慢慢進入了人才存量市場，要挖人的選擇面還是有的。

而能帶隊搞智能車機的，起碼也要精通“can總線”、“精通linux內核”、“精通車規級標準iso

26262”的全棧專家。

這類人才的圈子狹窄，基本不在市面上流通，只有專注汽車電子的垂直獵頭公司和汽車電子供應商才有接觸渠道。

所以。

找到合適人選的過程相當困難。

但好在，鈔能力又及時發揮了它的作用。

許易接過資料看去：

趙陽，37歲，現任廣汽研究院車機系統負責人，主導廣汽傳祺gs4gs8車機系統從0到1研發，參與iso

26262功能安全認證……

看完資料，許易眼神微微一亮。

他沒記錯的話，廣汽傳祺gs4的車機系統，就是完全基于“linux內核”所開發的。

這人有主導廣汽傳祺gs4的車機系統從0到1的開發經驗，那么擔任他們星辰汽車第一代車機的研發負責人，也是綽綽有余了。

“老方啊，這段時間辛苦了，放心，咱肯定不會虧待你。”

“目前這個人的情況怎么樣？能不能盡快挖過來……”

一番安撫，方子強才吐出口氣，微微露出一個笑容。

“應該算是咱們運氣好，誤打誤撞碰上了，目前這人已經有離職傾向，不過在原有崗位不太如意，想要跳槽到威馬汽車公司去主導車機系統開發……”

威馬汽車？

聽到這個名字，許易臉色難得繃不住了一下。

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