“看樣子，有人眼紅咱們。”
許易第一時間給出了結論。
這種突然興起的熱度，還在好幾個平臺討論度不菲，和互聯網飽和式攻擊打法有點像。
產品力，降價營銷，都打不過。
那只剩下人身攻擊了。
顯然有人在急。
正好。
俞年也到辦公室來了。
他剛看完視頻，覺得很抽象：
“許總，網上這波評價來得太惡劣了，咱們的車子哪有那么差？還a柱一撞就斷？撞了就火葬場，引導的風向太不堪入目了。”
控制成本是一回事。
但他們內部造車的標準，向來都是比同級車高的。
比如a柱和防撞梁這兩個關鍵的位置，是做了加高強度鋼設計，還有主駕也配備了安全氣囊。
再加上合理的安全結構設計。
要說和二三十萬的大車比，肯定不現實。
但應對30-65碼速度的絕大多數碰撞工況，都能有不錯的表現。
“不急，先聯系我的金牌法務團隊。”
許易抬手。
其實目前來看，網上的熱度并沒有到那種很泛濫的地步，只是說有心人投流才會顯得熱度不菲。
但他也不是那種任由網絡發酵的人。
很多車企剛開始不把車評人和自媒體當回事，但在這個流量興起的時代。
恰恰是自媒體時代，才讓汽車知識得到了廣泛的傳播。
這個說底盤，那個扯外觀，還有的稍微實在點，愿意給你聊聊發動機變速箱結構，汽車工程學，都屬于是“自媒體大神”了。
一點點的碎片知識，才讓普通人對汽車的認知逐漸充實起來。
要是這幫人通過“巧令色”去發視頻，發酵起來對垂直的消費者群體傷害還真不小。
除此之外。
還有自家的車主群體。
國內是一個講究面子里子的社會。
開的車子要是被人一直罵，那在網上沖浪也會覺得抬不起頭來，出門覺得沒面子，很快就失去“認同感”了。
“另外聯系工程部，盡快去把c-ncap測試報告出一下。”
許易又道。
應對這種關乎“安全性”的質疑和抹黑的最好方式，不是下場撕逼。
而是出檢測報告。
c-ncap作為國內“汽車技術研究中心”主導的新車安全評價體系，在行業內的權威性還是有目共睹的。
倒不是說多嚴格，但能通過的車輛，基本都屬于安全性達到標桿以上的水平。
所有上市新車都可以自愿申請測試，部分車企為了提升品牌形象，會主動送檢。
這個報告一出。
直接打臉了。
后續還有車評人還敢在這方面抹黑，那相當于質疑權威機構了。
……
沒一會。
中愷律師所那邊的回電來了。
“許總，您發的相關材料我們看過了，這個車評人雖然有點小聰明，用了點話術，但明顯還是不懂法……
根據民法典的相關條例，不管是第1024條（名譽權保護）、還是第1031條（榮譽權保護），這種無證據猜測行為，以及虛構車身用料薄、強度低的用語……沒拿出實際證據都屬于捏造違規事實。
另還可通過《反不正當競爭法》加上損害商業信譽進行起訴，作為通過工信部審查的汽車，完全是出于合理合規。
只要給我們一點時間，對接相關的材料即可。
這個官司，就看許總您想不想打，以及想打到什么程度。”
…
金凱帶著笑，一副很輕松的語氣。
這種案子，一眼看去就是百分百勝率的那種。
對于他們京都律師所來說，算是很普通的級別。
但如果甲方很大方的話，那問題不大。
要說——
自媒體行業，懂法的還真不多。
要不然也不會有那么多把自己作死的。
很多時候，看起來很風生水起，只是沒撞到不能惹的邊界而已。
一旦撞到了，那消失得比人間蒸發還快。
…
許易微微好奇：“金律師，這個想打到什么程度，是指什么意思？”
金凱：“是這樣，應對網絡不實影響，咱們可以采取多個方案。
像這種明顯發布不實信息和煽動導向的，只需要收集一份官面材料舉報給平臺，將進行視頻降權下架，相關熱度自然就降下來了，這個也是成本最低的。
第二種，是起訴造謠人與造謠人團隊，后續勝訴后，可要求對方刪除視頻、在公開媒體發布道歉，賠償損失、律師費、公證費等。
但這種方式，后續也有可能出現賠償金不足以覆蓋維權成本的問題。
第三種，是不光起訴造謠人與造謠人團隊，還連相關視頻平臺一起起訴，平臺不會為自媒體人承擔任何責任，一般見效最快，但同時成本也最大。”
……
這話一出。
許易立即就懂了。
這意思——
說白了不就是造謠成本低，打官司費勁不討好唄。
之前保時捷應對老頭樂廠商，就是這個態度。
對于大公司來說，風評總在起起伏伏。
但公司最主要的業務還是盈利，要是費勁巴拉打個官司，賠償金還覆蓋不了成本。
大多還是會采取成本更低的方式。
影響不大那種，隨便點個舉報，通過渠道把視頻熱度影響降一下也就得了。
“許總，若貴方想解決影響，選擇第一種和第二種，都是很成本很合理的方案。”金凱建議道。
他剛說完。
許易下一句話就接上了。
“無所謂……”
“必須采取無差別法務威懾！”
“呃…”金凱忍不住一呆。
“我的意思是，必須重拳出擊，賠不賠償的不管，先告個痛快！”
許易輕描淡寫道。
大環境在進化。
以前那種常規的處理手段，在流量時代就顯得很普通了。
像這種行為，不直接重拳出擊來個以儆效尤，那后續誰來了都能插上兩嘴，沒事蹭個流量，有事陰陽怪氣一下，帶來潛移默化的負面影響。
看似成本低，實則成本更高了。
“最強法務部”的形象，從一開始就打造好，后續能省不少事，特別是幾年后傳統車企和互聯網企業的運營模式，幾乎融為一體的情況。
那營銷場面——
百萬水軍出動，流量自媒體kol站隊互噴，打得大道都磨滅了！
法務部強，則營銷強！
核武器可以不出動，但不能沒有！
……
與此同時。
某個出租屋室內。
彭高盯著屏幕上的視頻，整個人完全呆住了。
目瞪口呆的那種。
視頻熱度和各種彈幕，包括內容也很炸裂。
“我策……這到底是怎么回事啊？”
“不是哥們剛提車，就被打入低素質人群了！！”
…
上次。
視頻爆火之后，他就去星辰汽車體驗店逛一了圈。
不出所料。
直接是真香了，提到了一臺心愛的小車車。
貼膜改裝，還裝了新輪轂。
發到群里和網上動態，都是羨慕的目光。
這種mini小車就很神奇。
雖然價格低廉，但發出去一點不掉面子。
開出去也性價比高得很。
甚至。
他在出門停車的時候，還碰到一些同齡人，對著自己的車子拍照，投來好奇的目光。
換做傳統的幾萬塊車子，絕對沒這種待遇。
彭高的內心，其實還挺美滋滋的。
就很舒服。
可就在今天。
他一如往常的在網上沖浪，看到的卻是幾條爆火的視頻，都在噴星辰mini。
燃油車群體的車主，直接將“剁椒魚頭”、“邪惡老頭樂”、“移動骨灰盒”的稱呼，強行安在了他們星辰mini車主的頭上。
“太過分了！！”
“這不明擺著人身攻擊么！”
彭高心里有股氣，開動雙手噼里啪啦在評論區下方對噴了幾十條。
結果完全無濟于事。
這讓彭高感到頭疼，這網上的風向完全變了，雖然也有幾個評論幫他說話，但很快就被淹沒了。
“不行，得想點其他的辦法回擊。”
彭高陷入了沉思。
他看出來了，目前網上這波輿論風向，其中還是不同“意識形態”的對立。
燃油車的車主群體，天然就是和新能源車群體對立。
開豪車的，又天然看不起普通品牌和雜牌車。
最騷的是有些沒車的群體，甚至是學生，幻想著自己將來會開豪車，以及各種吊炸天的車子，張口就是各種優越感和批判了。
站在鄙視鏈的。
直接就贏麻了。
……
“等等，鄙視鏈……好像可以做個視頻？！”
彭高心里突然有點觸動，冒出來一個很好的靈感。
作為一個up主，這方面算是他的強項了。
就在剛剛，他腦海里冒出一個影視橋段。
臺詞稍微改一下，和現在網上這些人的鄙視鏈，剛好應景了。
計劃通——
打開剪輯軟件。
把相關的影視素材下載到文件夾，然后又將動物園說車的片段，拖到視頻的另一變形成對照。
就這樣。
經過了一番剪輯操作。
一段熟悉的電視劇場景，出現在在預覽窗口。
參考內容如下——
“你了不起……你清高哇！”
“你開油車，掛滬牌，大家都羨慕你啊。
……
你知不知道我在這邊受什么樣的苦，知不知道我受什么樣的欺負！
就因為我買不起滬牌，搖不到號，買不起車，我只能擠地鐵，坐公交……我他媽通行障礙！”
——
“領導……別再噴青年樂了好么？
幾萬塊一張的限牌指標，我搖了三年，人都搖麻了。
現在好不容易，有了免費送通行牌照的便宜車開，你們非說它不能開。
這mini能不能開……我能不知道嗎？
這車才賣四萬塊錢，車企根本沒掙錢。
誰家能不遇到個用車的時候？
……”
做完視頻。
他直接發布到賬號置頂的位置。
然后又將視頻鏈接分享到群聊。
“大家都幫忙擴散下，作為星辰mini的車主，被平白無故這么黑，還有人身攻擊，咱們必須反擊。”
星辰mini車主群里。
彭高化身互聯網自來水koc（關鍵意見消費者）。
正常來講，慣用營銷的互聯網企業，都會主動花錢培養一些kol（關鍵意見領袖），類似那種大車評人，或者行業專家，為企業站臺。
一旦發生什么輿論，可以站出來。
平時也可以主動搞搞熱度，宣傳之類。
而“koc”這種，往往都是自來水，從消費者里面自然產生，因為產品造得好，或是對品牌有信賴度，自發地去做一些宣傳的行為。
在自媒體時代，影響力大的koc甚至可以發展到自帶大流量的級別、與品牌綁定更深，和地域性的車主聯系更加緊密。
此時。
群里其他車主也沒在吹水，而是針對這件事進行著討論。
當他們點開這視頻，當即就愣住了。
被里面“魔性”的臺詞給震住了。
“好家伙，這視頻做得不錯。”
“車友人才輩出啊！”
“說實話，不知道這個車評人為什么要這么黑，上個月我剛出了事故，四五十碼的時速和一臺suv撞在一起，本來也以為完蛋了，結果星辰mini這臺車還挺硬的，就車頭癟了一塊而已，里面防撞梁也支棱著，完全不是像他說的那樣。”-->>
“轉發，必須轉發！！”
……
可以說。
動物園說車那個視頻，在之前點開的時候，聽起來很順口溜，也好像很“親民”。
但隨著彭高這個視頻的發布，一切都變了。
魔改的劇情臺詞，與動物園說車的畫面，分隔在視頻的兩邊，讓其的話語顯得十分蒼白，有了一種很虛偽的感覺。
目前話題本就火熱。
彭高的視頻很快就刷到了首頁，被一些人看到。
一個個瞪大了眼睛，看著視頻里的畫面。
“我靠……哈哈哈，這踏馬也太搞了！”