既然這個方案是肖萬里在離開之前就已經精心策劃好的，那么對于莊夢夢來說，執行起來自然是水到渠成，毫無阻礙可。

沒過多久，‘綠野集團’便向南崗市政府呈上了兩份關于公路建設的投標意向書，分別對應兩條重要的公路項目。

市政府在這兩條公路修建上的反應異常迅速，‘綠野集團’很快就成功斬獲了‘銅牛山旅游高速’項目的其中兩個標段，預計總投資額高達五十億左右。

而莊家和‘綠野集團’達成的對賭協議的核心內容，正是圍繞著‘銅牛山旅游高速’這個項目展開的。

協議規定，如果該項目能夠在一年內順利完工并正式通車，同時還能產生可觀的經濟效益，那么莊家將負責承擔這五十億的投資。

如果最終未能達成上述目標，那么‘綠野集團’將會把莊家投入的這五十億資金，按照百分之二十六的股份比例，轉化為莊家對‘綠野集團’的入股。

如此一來，莊家目前所持有的‘綠野集團’股份加上這新增的百分之二十六的股份，肯定會超過百分之五十一，莊家將一舉超越肖家，成為‘綠野集團’的第一大股東！

屆時，‘綠野集團’也就正式被莊家收入囊中了。

莊家敢于簽下這份對賭協議，顯然是經過深思熟慮和大量調研工作的。

這條高速公路盡管沿線大部分都與銅牛山相鄰，但在建設過程中仍然面臨著相當規模的拆遷壓力。

拆遷問題一直以來都是一個非常敏感的話題，它涉及到多方利益的博弈。

一旦涉及拆遷，必然會引發政府、企業和那些所謂的‘釘子戶’之間的激烈對抗和極限拉扯。

這種拉扯往往會持續很長時間，少則十天半個月，多則可能長達一兩年。

而且，莊家完全有可能在其中耍一些手段，故意‘培植’一批釘子戶，以延長這個周期。

對于他們來說，時間拖得越久，對他們就越有利。

如果能夠在拆遷問題上耗費幾個月的時間，那么要想在一年內完成這條公路的建設，簡直就是天方夜譚！

‘銅牛山旅游高速’項目規模宏大，其中一個標段就長達二十公里。

即便所有標段同時開工建設，要完成這二十公里的高速公路修建工作，所需工期至少也得一年以上。

而且，這個項目所處的地理環境非常特殊，基本上都位于山區，地形地貌復雜多變，給施工帶來了巨大的挑戰。

特別是很多標段都需要挖掘隧道，這無疑會進一步延長施工時間。

而‘綠野集團’所拿下的那兩個標段，更是整條高速公路中的‘硬骨頭‘。

這兩個標段中有相當一部分路段都需要進行隧道施工，其難度可想而知。

正是綜合考慮了以上諸多因素，莊家經過深思熟慮后，斷定這條公路在一年內根本不可能完工。