根據這份協議，陸氏集團將再投入50億美元，與各省合作，以貴陽市為中心，修建連接周邊各省省會的高速公路骨干網絡，和連接廣東、廣西出海口的通道：

1、貴陽——昆明（云南）

2、貴陽——成都（四川）

3、貴陽——重慶（直轄市）

4、貴陽——南寧（廣西）——防城港（廣西北部灣）

5、貴陽——桂林（廣西）——廣州（廣東）

6、貴陽——長沙（湖南）

這個龐大的西南高速公路聯網計劃，旨在構建一張以貴州為中轉樞紐，輻射整個西南并連接廣東、廣西出海口的高速公路網，真正打造“西南出海大通道”和“西部陸路交通樞紐”。

消息公布，全場沸騰，記者們的閃光燈幾乎要將會場點亮。

配合貴州省內的市市通計劃，陸氏集團一次性投資了100億美元（超800億人民幣）用于西部高速公路建設，這手筆大到令人窒息！

各省代表臉上都笑開了花。

對于這些經濟發展相對滯后（廣東除外）的西部地區來說，有人愿意投入巨資修建投資大、回報周期長的高速公路，簡直是天上掉餡餅。

這不僅能極大改善當地的交通條件，帶動高速公路沿線城鎮經濟發展，還能因修路、維護創造無數就業崗位，刺激設計、建材、工程機械等相關產業發展。

而且，陸氏集團投入的是寶貴的美元外匯，這更是重中之重！

陸氏集團與其他省市的高速聯網計劃跟貴州省內的市市通高速計劃一樣：各地政府負責征地拆遷協調并提供政策優惠支持，陸氏負責資金籌措、建設管理和后期運營，享受收費權并與地方政府進行收益分成。

當然，如此巨大的投資，光靠陸氏自有資金肯定不妥。不是陸家貴拿不出，而是沒必要，該利用銀行資金的還是要利用一些。

協議中明確，中央部委和各省政府要協調國家開發銀行、工商銀行、建設銀行等多家大型金融機構，給陸氏集團提供高速公路建設的配套貸款支持。

具體模式是：每條高速公路建成投入運營后，陸氏高速投資管理公司以該路未來的運營收益作為抵押，向各大銀行申請低息貸款，用于公司旗下的其他高速公路建設。

這樣能極大地提高資金利用效率，撬動杠桿，也讓陸氏集團能保留更多自有資金用于其他領域的投資和海外金融操作，賺更多的錢。

畢竟，這么大規模的高速公路建設，100億美元都是不夠的。

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