關于內燃機車的制造，其實朱高燨蓄謀已久，當蒸汽船只出現之時，蒸汽時代就已經走上了頂峰。

而眼下瓊州似乎已經將蒸汽科技發展到了極致，繼續推進蒸汽的研究，成效并不會太多。

畢竟，熱效率的傳遞是有限的，蒸汽作為介質這一點，就決定了其熱效率不可能超過直接使用熱源。

繼續研究下去，至多就是采取更易導熱的材料，將導熱系數提高，同時增加燃燒效率，邊際效應極為嚴重。

故而自從北上之后，朱高燨就點亮了內燃機，并開始依照科技樹，逐步設計一種適應瓊州當前實際狀況的內燃機。

玩過文明類游戲都知道，科技樹雖然需要慢慢推進，可科技的前進，卻不需要整體科技同時前進，而是只需要將某種領域的科技推倒極致，研究其他的項目速度便會大大降低。

眼下瓊州的狀況就是如此，看似剛剛進入蒸汽時代不久，但實則在這塊土地上，內燃機出現的條件已然成熟。

因是瓊州在研究內燃機之前，就在朱高燨的示意下搶先點亮了化工科技，通過長時間的實驗掌握了石油裂解技術。

同時，瓊州發展的過程中，鋼鐵產量逐步上升，部分手工車床的制造經驗日益成熟，可以進行批量制造。

而在原本內燃機的歷史上，內燃機的發展并非一蹴而就，其概念提出于十八世紀末，直到十九世紀前期，方才出現理論雛形。

到十九世紀中期，第一臺煤氣內燃機出現，但因為煤氣儲存的能量不高，故而這第一臺內燃機的熱效率僅僅到了4%。

此后內燃機的研發就陷入了長時間提高效率階段，到了十九世紀末期，終于將熱效率提高到14%，轉速提到了156.7轉每分。

這個速度有多低呢，打個比方，現代車輛正常行駛六十公里時數，轉速大概在1500轉到1800轉。

即此車速度每小時，也就六公里，和人步行數度差不多，壓根沒辦法投入日常使用和生產制造。

這種情況，直到石油投入了使用才有了轉變，隨著燃料從煤氣轉變成汽油和柴油，內燃機的熱效率和轉速就飛快提升。

十九世紀末期，第一臺立式汽油機出現，瞬間將平均轉速200轉的內燃機，提高到了恐怖的800轉！

這個轉速，已經可以適應交通動輸機械的要求，全力運轉起來，其速度能達到二十五公里每小時，超過一般馬匹的平均速度。

但朱高燨設計的內燃機，遠比這些更為高效，其設計的內燃機和后世往復活塞式內燃機相似。

整個過程中包括進氣、壓縮、做功和排氣四個步驟，周而復始，通過提高內部氣壓，真假燃油效率。

當然，這種更為精密的發動機，制作難度更大，要求更精細的模具和更精細的部件，對工人水平考驗極大。

不過好在瓊州島上有一群熟練的高級技工，這些技工本來都是匠戶，自從南下瓊州之后就一直在幫朱高燨手搓零件。

其中技術最厲害的，已經達到了后世八極鉗工的水準，這個水準，只要有工具，便能手搓任何精密器械，內燃機自也不在話下。

經過了半年多的打磨和制造，此時在瓊山軍工廠中，已經陳放著一輛灰色的小型卡車。

車身整體長三點五米左右，由前車廂和后方的貨裝箱組成，造型頗為優美，既有鋼鐵的硬朗，也有華夏特有的審美流線。

朱高燨繞著車輛看了一眼，自是滿意的點了點頭，看向蹇磊笑道：“此車制造之后可曾先行試驗。”

在他身前，軍工的總工程師蹇磊正帶著一種技術人員恭聽教誨，一聽此便回復道：