隨后的數年里，以長城、中山兩座考察站為基地，我國廣泛開展極地氣象學、地質與地球物理學、海洋學、生物學、高空大氣物理學、測繪學、環境科學和人類醫學等多學科考察和研究工作，不但取得了豐碩的成果，積累了極地考察經驗，同時還培養了一大批極地科學研究和后勤支援領域的技術人才。

為了完成探索“人類不可接近之極”——南極冰蓋海拔最高點冰穹a的夢想，自1997年中國第13次南極考察起，我國開始了南極內陸探索。

第一次深入冰蓋300公里；第二次深入冰蓋近500公里，鉆取到50余米冰芯；第三次深入冰蓋1100余公里，到達冰穹a區域，在海拔3800多米處鉆取了百米深的冰芯，創造了當時最深紀錄。

南極研究同時也拓展到隕石研究、格羅夫山花崗石研究、內陸冰川研究等新的領域。

與此同時，在地球的另外一極——北極的科學考察工作也在取得突破性進展。

1999年7月1日，“雪龍”船從上海起航，一路向北，開展我國首次北極科學考察。

2004年7月28日，北極黃河站竣工，中國也就此成為第八個在挪威的斯匹次卑爾根群島建立北極科考站的國家。

時代的車輪滾滾而至，十多年的改革開放歷程使得我國國力得到了大幅度提升，科技的發展讓極地科學考察工作開始大踏步地前進，船舶、飛機、車輛、電話、網絡等現代化設施的加入使得南極內陸考察成為了現實。

2004年12月12日，趙陽所參加的第21次南極科學考察隊派出了13名隊員，駕駛4臺雪地車，拉著一百多噸物資，開始了我國第四次南極內陸考察。

次年1月18日，讓趙陽無法忘懷的一幕終于出現，隊員們在距大本營60公里的地方找到了冰穹a的至高點——高程4093米。

中國人不但踏出了“人類不可接近之極”冰穹a的第一步，而且還在寒風中升起了五星紅旗。

當嘹亮的國歌響徹天空，中國也終于在國際南極事務委員會贏得了在冰蓋最高點建立考察站的機會。

2008年，當舉國人民還在為北京奧運會成功舉辦而歡呼喝彩的時候，趙陽跟著中國南極內陸隊再次出發，28名隊員駕駛11臺雪地車，裝載著超過500噸的物資，經過整整20天的長途跋涉，穿越了1300多公里的雪原，成功抵達冰穹a區域。

但嚴峻的考驗才剛剛開始，之后的20多天里，隊員們克服高寒缺氧的艱苦環境，與時間賽跑，終于讓我國第一座、世界第六座南極內陸考察站——昆侖站昂首在冰蓋之巔。

巍巍昆侖，高聳入云，廿天成站，不世功勛。

這是趙陽在頭版報道的標題欄寫下的話。

昆侖站的建成，是中國南極科考的又一個里程碑，實現了從南極大陸邊緣向內陸擴展的歷史性跨越。

隨后為了解決從中山站到昆侖站路線長、行車緩慢、風險大、效率低的問題，2014年2月8日，我國在中山站和昆侖站之間，建成了第四個考察站——泰山站。

泰山站是典型的中轉樞紐站，具備科學觀測、人員住宿、供電、物資儲備、機械維修、通信及應急避難等功能，為長期持續開展南極科考提供了良好條件。

四座南極科考學考察站，一座北極科學考察站，中國極地實力突飛猛進，而見證了一切的趙陽也從年輕小伙成為了別人口中經驗豐富的“老趙”。

三十年彈指一揮間，就連楊明和馬舒舒的孩子都從大學畢業加入了海洋局從事極地科學研究工作了，趙陽卻還覺得自己沒學夠。

這不，在一場新華社內部的業務討論會上，他又被新鮮出爐的一份文件摘要給吸引住了。

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