第154章挖隧洞過黃河？古人大驚！

中線工程在建設過程中還創造了一連串的奇跡。

為了保證輸水干區不與其他河流混合，建設者巧妙地上架渡槽，下挖隧道。

中線工程擁有世界上規模最大的渡槽：沙河渡槽。

沙河渡槽的設計采用了梁氏渡槽結構，單槽的槽身跨徑為30米，重量重達1200噸。

這么大的槽身根本就無法運輸。因此，建設團隊采取了現場制作、現場安裝的策略，這不僅極大地節省了轉運成本，還確保了工程的順利進行。

沙河渡槽，全長9.05千米。跨越了沙河，將相河和大郎河，打破了世界水利史上的多項記錄。

南水北調中線工程在過黃河時，則是用了挖隧洞下穿黃河的方法。

穿黃工程前后歷經八年多的艱苦努力才最終完成。

在施工時用的是黃河號盾構機，據說這是當時世界上直徑最大的盾構機，號稱工程機械之王。

穿黃隧洞運用的是倒虹吸工程，這里面就涉及到許多專業的東西，感興趣的朋友可以去自行搜索。

......

天幕中展示了沙河渡槽的高空俯視圖。

渡槽宛如一條巨龍蜿蜒盤旋，橫跨在沙河之上。

渡槽的梁身巍峨聳立，槽身之間錯落有致。

何其壯觀！

天幕接著播放了穿黃工程的簡介。

各朝古人紛紛傻眼。

盾構機這種機械他們不懂。

反正后世華夏他們不懂的東西多了去了。

但是后世華夏，居然在黃河下面挖隧道！

這也行？！

華夏為了這個工程，感覺已經上天入海，無所不能了！

如此規模、如此復雜的“南水北調”，怪不得華夏要規劃五十年！

各朝皇帝聽完這些皆是失神，心中只剩一個想法。

“南水北調”搞不成了！

沒辦法啊，古代的技術能力，和后世的差距太大了。

就算是知道了各種施工的原理，沒有那些設備，也沒有能力實現。

......

中線工程于2014年順利竣工，全長超過1200km。

自竣工以來，中線一期工程平均每年能夠輸送80億立方米的水量。

與前兩條線路不同，我國南水北調工程的西線仍處于規劃階段。

西線工程旨在從雅礱江、大渡河等長江水系調水，最終注入黃河上游西北部地區，實現長距離的水資源調配。

在這三條線路中，西線無疑是最具挑戰性的一條。

西線的計劃是通過一系列水道和隧道，將長江與黃河連接起來，穿越海拔約3000米到5000米的青藏高原，預計將于2050年完工。

......

“這能完成嗎？”

“青藏高原海拔極高。人在高海拔處生活都會缺氧，有著多種不良反應，更何況是要在那里施工？”

朱棣一陣疑惑。

朱瞻基卻是一臉篤定。

“一定可以的。”

“華夏后人有著克服萬難的決心！”

“而且還有幾十年時間，華夏技術肯定會進步！”

“到那時說不定都不是人去施工了，都是機器施工了！”

朱棣一滯，感覺好有道理的樣子。