深秋的布城，很快就要進入冬季。

到了阿根廷冬季，氣溫其實也不算太低，但像鋼鐵廠這些室外作業為了施工安全，一般不開工。

一條久違的好消息給了他一些不錯的心情。

那就是三海造船廠也可以開始下餃子了，就是這餃子好不好吃還有待驗證。

其實三海造船吃下的的漁船技術并不復雜，也是因為團隊初建，大多數都是沒經驗的，要在阿根廷找到經驗豐富的漁船設計師團隊還是很難的，只能從頭培養。

造船事情比較麻煩，從第一艘樣船設計到建造，足足花了快11個月，好在船塢建造的很大，其中到第6個月的時候，又同步造了兩艘。

其實后世一條普通漁船，正常2－3個月就能下水。

但涉及到柴油、動力設計，外觀設計等方面，困難就比較大了。

漁船既是漁民在海上的生產工具，也是他們生活的宅居，造一艘船就跟蓋一座新房一樣重要。

安全堅固性是第一位保障的，然后才是其他方面，圣赫塞給他們派來了最優秀的制造員工。

遠洋捕撈又是世界上最危險的職業之一。

前世有句老話叫寧上山，莫下海，可見老祖宗對下海的危險性。

“大海既仁慈又美麗，可是她也會突然就變得極其殘忍。”

他派人前往德國、西班牙、意大利這些國家的造船廠進行學習和合作，造漁船也就是練練手，時間久一些也是為了安全，

他們也快回來了，帶來更強大的技術和外聘人員。

圣赫塞這次只帶了幾個安保員前往拉普拉塔，天空中掛著朦朧一些的太陽，曬干了地上雨水。

落葉喬木金黃色葉子脫落在地上，充滿了寒秋的氣息。

路過一個平原小山丘，里面有大片的野生松林，要三五個人才能合抱過來的松樹漫山遍野都是，不得不說在潘帕斯平原能看到野生的松樹確實不容易，他懷疑是人工種植然后荒廢的。

每年的五月到八月的雨季，是樹林下菌子生長的黃金時段，經常一場雨下來第二天松林里就能變一個樣，比如松茸菌類的，他對這些菌子沒有想法，容易躺板板。

下午，三海造船廠，

圣赫塞看到了第一艘漁船，掛著阿根廷國旗，人站在他面前，其實很渺小，但比起在美國看到的那些萬噸兩萬噸巨輪，它又是小家伙。

這艘前后花了大概50萬美金打造的樣板漁船是原版，旁邊的兩艘是優化改進版，一共有三艘。

設計的排水量580噸，金屬質感，刷成了漁船的藍色，弦號還沒有命名，看起來像一艘金屬巨獸。

這些大噸位漁船，每艘船長52米、寬9米、深4.5米，船艙容量大，可以安排大型拖網，還能加裝冷藏設備，屬于可遠洋漁船。

拉普拉塔河秋冬季節水量變化不大，圣赫塞參觀了這個船內部空間，非常滿意。

“老板，這個漁船能賣出去嗎？光造價就要15萬美金，量產可能便宜一些，普通人也買不起吧。”

說實話，造船廠的團隊人員并沒有太大信心，圣赫塞打算一艘漁船20萬美金，相當昂貴，但也有很大優勢。

確實很昂貴，要知道二戰時自由輪的造價也不過就是160萬美金，售價只要75萬美金，多了還有折扣，畢竟自由輪確實太多，美國佬自己都嫌棄，

而勝利輪現在更緊俏一些，一艘賣110萬美金，那可是15000噸的巨輪，而這艘漁船要這么好的售價，確實有困難。

“放心，本來就不是賣給普通人的，真沒人要我們就自己搞漁船隊，什么時候可以下海？”

圣赫塞問道。

現在海洋漁業資源豐富，基本上一年回本不是問題，也不用去遠海，只需要比其他漁民遠一些就行，

況且這些安裝冷藏，住人各種功能，才20萬美金，相當劃算。

“明天就能下海，今天最后叫人驗收一次，老板，你要跟船嗎？”

“我就遠遠看著就行。”

圣赫塞倒不是怕死，就是肩上擔子比較重。

“好的，老板。”

圣赫塞在拉普拉塔找了個酒店住下，等第二天漁船下海。

第二天，

隨著幾聲禮炮聲，最早的那艘漁船被慢慢送進了海里。

已經填滿了油料，報備好海岸警衛廳，岸邊也站了不少人和拉普拉塔這邊的記者。

軟廣告標題都想好了，

《阿根廷自主研發的第一艘國產大漁船》

《振奮人心，國產漁船下海》

漁船從海岸邊一直開到20海里后往返兩三次，有驚無險。

試航取得圓滿成功。

普拉里船隊如今已經有大概16艘勝利輪和25艘自由輪，大多數是全款買的，這也是沒辦法，誰叫他不是美國人，

好在這些船已經能給他賺不少錢，圣赫塞開辟了固定的西澳洲到阿根廷的航線，每次10艘自由輪，租賃給雷霆礦業，一次運大概13萬噸煤，全年通航，同時幫助阿根廷囤積原煤和焦炭。

這些煤炭資源被存儲在一個超大的露天倉庫里，同時還供給不少阿根廷公司。

其他的船大多租賃給普拉里國際，還有阿根廷進出口貿易協會，陽光農業這些公司，運輸出口歐洲農產品，以及紡織品、服裝、鞋子、飲料，還有進口一些原材料。

普拉里國際目前在美國采購的船只總噸位接近60萬噸，還有西歐經濟危機的時候低價買進的10多艘萬噸從歐洲買的二手貨船，總計一共70多萬噸，基本夠用。

這個噸位距離世界船王差的遠，還是個弟弟，美國船王如今的總噸位是550萬噸，他擁有幾百艘輪船，更別提后世2000萬噸級別的航運公司。

主要是沒有辦法動用金融杠桿，否則普拉里這個數字很可能是600萬噸，以后還是要自己造船，1萬噸的船其實性價比很差，單艘5萬噸，10萬噸的輪船才是他未來的目標。

圣赫塞其實很喜歡動用金融杠桿，那些世界船王基本上也是這么搞的，可惜他背后站著的是一個弱小的阿根廷，而不是繁榮的美利堅。

這也是沒辦法的事情，他跟美國銀行貸款，那根本過不了審查，他也不可能去做這種自欺欺人的蠢事，只好全款買，也放心一點。

而且他錯過了戰后的低價拋售的機會，那時候自由輪勝利輪的價格更便宜，大概40萬美金就能買到一艘自由輪，60萬美金就能買到一艘勝利輪，還比不上美國人當初造價的三分之一，不過那會美金也更值錢一些。

現在他手上有了巴倫銀行，到時候自己造船可以左手倒右手，進行貸款，如果靠一步步積累全款買，也不知道猴年馬月能拿到世界船王的門票。

這次三艘漁船是造出來了，但要賣出去并不容易，正常來說是按訂單造船，畢竟也算第一次。

“大家也可以去找找訂單，以后按需要才造船，大家拿出最好的狀態。”

只要歐洲團隊回來，他就要搞萬噸巨輪了，訂單其實根本不缺。

如果漁船沒有訂單，那就開始搞萬噸巨輪才行，這才是賺錢的，漁船賣100艘也不過賺500萬美金。

一次三個船塢同時開工，一年生產計劃27艘，每次3艘。

“不用擔心銷量的事情，我已經去找人打廣告了。”

是的昨天通知的時候，他也帶上了記者，到時候寫商業廣告就行，拍點航行的精美照片還有各種靚照。

一艘船就能買個紐約大平層。

“也不用擔心買不買得起，我們有巴倫銀行，可以提供分期付款和貸款服務。”

是的，他已經想好了，買不起，湊錢買，或者低息貸款。

完全沒問題，一舉兩得。

搏一搏，單車變摩托。