圣赫塞對于這個是所謂的政變，只做了一點小小的幫助。

雷恩軍工的運輸出口能力，在普拉里國際內外物流的掩蓋下，相當出色的完成了任務。

隱蔽能力極為不錯，能在必隆的眼皮底下搞事，生產線一條一條的往下開。

除了普拉里船隊的船只運輸，圣赫塞還希望能在國內建立起一支快速物流集團，對內陸特別是圣馬丁市的各種工廠進行銜接，特別是到科爾多瓦和羅薩里奧兩個重要城市的合作。

現在阿根廷鐵路的發展已經接近頂峰，而且這種“慢鐵”還不如一些重卡的運輸快。

3個超級項目即將落地布蘭卡市，或者可以說是4個(漢斯鋼鐵廠)，布蘭卡市的土地已經再次不夠用了，已經無法容納圣赫塞的野心，把造船廠算上的話是5個。

這3個項目分別是南方石油煉油廠—乙烯項目，西區的西部工業區瑪雅化工項目，已經不夠用了，只能安排到更偏僻的波斯卡區了，而且這些煉油廠，乙烯廠，未來還有一系列化工廠。

東部的阿爾塔區將安排雷盾—菲亞特汽車項目，安排菲亞特600生產線，建設汽車工業基地，未來要建設橡膠輪胎廠，齒輪廠，零件廠，發動機廠等一系列配套工廠。

這些都是投資幾千萬美金的超級項目，除此之外還包括了臨港工業區東的正在蓬勃發展的漢斯鋼鐵廠—拉普拉塔特鋼廠的項目。

比索貶值讓阿根廷的出口加工業具備了強大的競爭力，布蘭卡市逆勢上漲，一躍成為阿根廷第三大出口基地，僅次于布宜諾斯艾利斯和拉普拉塔市。

布蘭卡市的羊毛織品，服裝，食品，罐頭，飲料，肉制品，家具制造，水泥，酒水，建筑材料等出口以每個月幾艘貨船的速度快速增加中。

特別是今年阿根廷糧食大豐收，布蘭卡市的幾個超級糧倉已經堆滿了小麥，這些糧倉有的隸屬于普拉里食品，還有的是布蘭卡市國營儲備糧公司。

漢斯鋼鐵還有以迪特利亞為代表的中大型財團，以小服裝廠為代表的中小型工廠，已經有遍地開花的趨勢，雇工30人以上中大型工廠數量已經從去年的16多家迅速增加到110多家，而30人以下的工廠和作坊數量則已經有700多家，顯示了驚人的發展潛力。

布蘭卡市市政廳發布一些工廠優惠條例，自由港政策，這些都是重大利好，目前勞動力缺口估計已經超過1.5萬人，很多工廠主跟招商局的文官們抱怨，招工太難了。

布蘭卡市人口數量預計在今年年底很有可能就要突破40萬，分散在布蘭卡市1000平方公里上，仍然顯得稀少。

盡管這已經很快了，但圣赫塞仍然覺得發展過慢，畢竟一旦四大超級項目全部投產，每個工廠聯合體需要的工人數量都是以萬為單位的，以目前的勞動力是無法滿足需要的。

光漢斯鋼鐵廠就要差不多1萬人，更別提那些飛速擴大的服裝廠，新建立的工廠里，差不多有一半是服裝廠。

哪怕這些工人有一半是拖家帶口的，光這四個超級項目就能帶來差不多10萬人，這還不包括一些配套工廠的人數。

整個城市的加速擴張已經迫在眉睫，可是現在又無法吞并更遠一些的自由市，原先的阿爾塔市這些小鎮本來就跟布蘭卡市關系密切，可以容納進入，圣赫塞要像個辦法才行。

圣赫塞希望能把更西邊的阿赫里奇，梅諾達斯，東邊的巴霍翁多，北部的托恩基斯特這些中等鎮一起納入發展范圍，讓布蘭卡市成為一個轄區規模更大的城市。

他不禁想起西方美國這些地方的都會區概念，以主城市為核心，容納一大堆小城市的都會區。

其實都會區概念就是一個城市群，著名的如法國巴黎都會區，大巴黎和小巴黎之分，還有紐約都會區，洛杉磯都會區，南美洲也有里約熱內盧都會區，圣保羅都會區，布宜諾斯艾利斯都會區，圣地亞哥都會區這些都是如此。

但這也是因為大多數西方用小市政廳概念，他們在地位上是平等的，可以設置自己的議會，管理自己的警察廳。

而像圣馬丁市就是大市政廳改革，就是比較順利的。

科爾多瓦省地廣人稀，完全可以搞市縣一體化，畢竟周邊就是一個個村級市，嚴格意義上來說并不能稱為鎮，一體化毫無阻力，這讓圣馬丁市擁有上萬平方公里的發展空間，是科爾多瓦省目前轄區最大的“市”。

可是布蘭卡市跟原先的瑪利亞鎮情況完全不同，布蘭卡市原先是一個小市政廳，哪怕人口多，周圍的市鎮是擁有獨立地位的。

布宜諾斯艾利斯省作為阿根廷經濟最強大，人口最多的省，在行政區劃上是最細致的，這也保證了布省的地位，如同后世的美利堅，一個省碾壓其他21個省，直到分出首都布宜諾斯艾利斯自治市。

布宜諾斯艾利斯自治市是全國最大的市，據統計擁有510萬人口，是全球最大的城市之一，而阿根廷現如今的人口也不過才2100萬人。

但現在不管是經濟還是人口還是其他，仍然是遠遠超過其他省的，是一個超級行政區。

現在阿根廷國內的省份是布宜諾斯艾利斯排第一，擁有3個發展引擎，分別是省會拉普拉塔市和新布蘭卡市，加上首都周邊的都會區范圍，這讓布省發展最迅猛，保持碾壓局。

看行政區劃地圖就知道，布宜諾斯艾利斯省的劃分是非常霸道的，海岸線全國最長。

而布蘭卡市嚴格意義上跟拉潘帕省更接近，按道理來說，拉潘帕省完全應該有自己的出海口的。