反倒是菲利普工業，通過生產摩托車，三輪車，拖拉機農業設備等產品，甚至搞出來很多不錯的產品，發展非常迅速健康，在考察了科特迪亞汽車廠后，打算自己開發汽車，設計的菲利普a5比菲亞特600要好看的多。
圣馬丁飛機廠的戰斗機年輕設計師雷奧·拉爾夫在轉入汽車生產部的時候，還獨立設計了一款汽車，命名為圣馬丁c4，設計圖紙看起來很有實現的可能性，比菲亞特600和菲利普a5還要優秀。
雷奧·拉爾夫是譚克博士帶出來的天才工程師之一，畢業于阿根廷一所普通國立大學，短短幾年成長為優秀的飛機設計師，而且設計出的汽車不比德國奧迪汽車差，只是圣赫塞并沒有發現這樣的人才。
在菲利普工業和圣馬丁飛機都能搞出這么優秀的汽車設計的時候，圣赫塞也覺得雷頓汽車有大問題了，可能是人的問題，也可能是機制的問題，但首先還是人的問題。
對比一下，雷頓汽車的管理人就是一群飯桶，菲亞特600，這款這個時代最優秀的汽車之一，卻不能抄出一款優秀的汽車。
與雷頓汽車相反，圣馬丁飛機實打實變成了一家綜合性的飛機制造商，擁有自己的鋁工廠，發動機設計團隊，電子廠，甚至有專用的玻璃廠，涂料廠，幾乎都能自己生產，幾乎都是為了制造戰斗機而成立的。
但事實同樣是殘酷的，阿根廷有限的飛機市場需求不足以養活圣馬丁飛機廠。
譚克博士從其他項目入手，讓圣馬丁飛機開始實現自給自足。
圣馬丁飛機公司埋頭干技術的人很多，研究成果也很多，人才濟濟，擁有世界一流的生產設計團隊，最先進的設備。
短視的圣赫塞沒有發現圣馬丁飛機的優勢，也沒有發現圣馬丁飛機廠的優點，他只看到了核子武器，只看到了兩彈一星。
圣赫塞骨子里到底還是資本主義，似乎阿根廷的氣質在他身上也越來越多，好在他沒有陷得太深。
3月21日上午，安第斯煙草公司給科恩財團送來了去年的利潤，差不多1800萬美金。
這筆圣赫塞存進了巴倫銀行，下午拉潘帕省政廳發行了一筆特殊省債券，支持圣馬丁飛機廠的發展，金額是1600萬美金，發債時間3年，然后迅速被安第斯煙草買下。
3月22日上午，航空飛行局一把手道爾頓·維西爾，同時也是第五研究院負責人獲得了圣赫塞的接見，兩人在辦公室洽談了一上午。
3月22日下午，圣馬丁聯合飛機公司獲得了拉潘帕防務軍和航空飛行局兩年，1400萬美金的研究項目資金。
3月24日，圣馬丁飛機公司航天部獨立，與拉潘帕軍事學院、布蘭卡大學加入，“黃昏獵弓計劃”正式立項，并搬進了離核子物理研究院不遠的地下研究所。
3月26日，箭三12號原型機在無故障試飛了20次后，意外獲得國防部空軍首批36架箭三戰斗機訂單，順利擊敗美國f86戰斗機項目，箭三項目得到重生，并獲得了訂單預付款360萬美金，唯一的條件是用比索付款。
成功獲得采購的原因還是因為報價，空軍部的人本來在空軍部在采購美制二手的f-86“佩刀”戰機的時候，圣馬丁飛機的一名銷售經理費爾南多·卡希爾進行了一場演講，拯救了圣馬丁飛機廠，也拯救了圣赫塞。
事實證明，很大概率上還是人的問題，不管是圣馬丁飛機廠還是雷頓汽車的發展問題，雷頓汽車缺少一個本田宗一郎和豐田英二這樣的領軍者，而譚克博士手下卻有很多。
說回戰斗機，圣赫塞的野心太大，想搞下一代戰斗機，卻忘了箭三本身是個好戰斗機，在對比分析了世界上目前主流的戰斗機后，圣赫塞才發現是自己超前的眼光導致的，說不好聽的就是眼高手低，這似乎也是整個阿根廷的通病。
箭三戰斗機砸進去的錢并沒有白費，有七成的錢資金成了工廠和設備，其余的才是研發資金。
現在的箭三戰斗機并不遜色于世界上的主流戰斗機比如美國的f-86和米格-15戰斗機，只是他的眼光過高了，總想著彎道超車，但阿根廷并不具備彎道超車的潛力。
最初的圣赫塞對譚克博士，僅僅是看中了對方給自己帶來的利益。
但是，當時的他們都沒想到，他們一起改變了阿根廷的天空。
……
在國防部新一輪采購會議上，美國人已經勝券在握，他們甚至不需要賄賂國防部的采購人員，總統府的人正在訪問美國，這是重大利好，連圣赫塞都放棄了這次采購，準備以拉潘帕防務軍名義給圣馬丁飛機下訂單，但那并不意味著箭三獲得阿根廷主流的承認。
空軍部沒有太抗拒美國二手戰斗機的誘惑，空軍部大多數飛行員和美國關系也比較密切，阿根廷的空軍素質確實非常高。
費爾南多·卡希爾屬于即興演講，但很快就有人整理出發稿，遞到了圣赫塞的辦公桌上。
“尊敬的各位國防部領導，阿根廷政府的長官們，請允許我作為一名阿根廷人的角度，而不是圣馬丁飛機的銷售經理，說完我最后的一番話，最終定奪這次采購訂單，認真考慮，我認為，箭三戰斗機可以決定我們未來戰爭的成敗。”
“為什么我會有這個想法呢？其實原來我也不想承認的，我是幾天前才突然意識到的，我們國家需要自己生產制造的戰斗機，我認為，種下一棵蘋果樹最好的機會是10年前，其次是現在。”
“我們作為阿根廷人，我們應該因為任性與無知，錯過了發展國產戰斗機的大好機會？也許，這會讓我們成為國家的罪人。”
“我們圣馬丁飛機廠制造的飛機并不比美國人的佩刀戰機差，甚至可以和蘇聯人的米格15和f86佩刀戰斗機完全不差的性能，雖然我們是必隆總統留下的項目，但我相信作為一名阿根廷人感到自豪。”
“當初，科爾多瓦阿根廷軍用飛機廠戰斗機團隊解散的時候，我想那些設計師們是迷茫的，但有人愿意為阿根廷航空工業保留火種，成立圣馬丁飛機廠，繼續把這架戰斗機做下去，堅持了五年，難道不應該為這樣的人而振奮嗎？我想我是覺得幸運的。”
“而且事實證明，我們阿根廷自己人制造的戰斗機，實力非常強，只要空軍部哪怕采購10架，我們的工廠和設計團隊都能有繼續存在下去的價值，這架飛機這是阿根廷人的驕傲，請允許我用驕傲這個詞來形容。”
“我可以誠懇的邀請各位長官來我們布蘭卡市參觀，這是一個奇跡，所有的零部件都是用工廠可以生產出來的，但我不希望這樣的好飛機最終只能進入我們的國家博物館，等到后世子孫來緬懷。”
“我想，我們的飛機廠的譚克為首整個團隊帶過來幫忙，整整十年了，空軍也認可了原型機的性能，卻在最后一刻選擇放棄嗎，我想，就算偉大的圣馬丁復活，也不會允許的。”
“而且我們愿意用比索付款，價格也不會比f86低，我們國家現在外匯緊缺，難道不能為了我們阿根廷僅有的一個飛機制造工廠而保留一下嗎？這會不會太讓圣馬丁飛機廠的投資人心寒了？
“……會不會讓很多人覺得我們不配擁有這樣一款偉大的戰斗機，請允許我用偉大這個詞，科爾多瓦軍用飛機廠設計出箭二，讓我們成為世界上第九個能自主設計戰斗機的國家！”
“難道我們要因為美國人二手戰斗機便宜，就把這把利劍交給別人，要等到和別的國家打仗的時候，發現我們要急急忙忙去購買武器？到時候能夠買得到，身為這樣的阿根廷人，我感到絕望，我希望我們圣馬丁飛機廠能夠成為阿根廷的鑄劍人！”
“也許，我不擅長演講，但我只是陳述一個事實，那就是絕不能把手上的武器交給別人，這不是一個偉大的國家所應該做的，謝謝。”
費爾南多·卡希爾快說完的時候，已經熱淚盈眶，聲音哽咽，下了演講臺，他就扔掉了脖子上的工牌，準備回老家種樹去。
在他看來，阿根廷已經失去了靈魂，如果連這樣優秀的國產戰斗機都放棄，那阿根廷的大國夢想不過是個笑話。
只是他離開的時候，并沒有看到國防部和總統府的人的神色，大多陷入了沉思。
圣赫塞本來對這次軍用飛機訂單采購事已經沒有報希望了，畢竟空軍部沒錢是大家都知道的，空軍部雖然高富帥很多，但確實算得上是窮部門，花錢基本靠國防部的預算。
空軍部下面沒幾個工廠，而且都不賺錢，陸軍部工廠最多，還拿下了雷恩軍工，軍事訂單采購多，每年預算也最多，海軍部經常能接到阿根廷海關的特殊關照。
當然，主要還是因為當時的必隆總統手里沒有足夠外匯可以用來付款，美國人不認比索，所以又拖了兩年。
那時候，科爾多瓦的國家軍用飛機制造廠的箭二因為經濟、政治原因已經宣告失敗。
這次演講，讓圣赫塞也覺得自己還是不夠腳踏實地，想想還是過于搞情懷了，高看了自己，也高看了阿根廷。
從演講來看，費爾南多·卡希爾的演說并不出色，甚至可以用稀爛來形容，但里面的感情是真摯的，是真誠的。
而卡希爾不過是圣馬丁飛機廠一名普通的銷售經理，這樣的人才圣馬丁飛機廠還有很多。
心比天高，命比紙薄，可以形容阿根廷，也在形容圣赫塞。
他也沒想到他在圣馬丁飛機員工的眼中，成了這樣的拯救者，雖然很多人并不知道圣馬丁飛機廠和圣赫塞的關系。
圣赫塞也差點和阿根廷一樣，放棄了這樣一個偉大的戰斗機，如果真的放棄箭三，阿根廷也許就要再次走進馬島戰爭的失敗。
這款可以跟美國f86相比的戰斗力，將重新飛上阿根廷天空，只要空軍部滿意，那么箭三戰斗機很大機會再獲得80架訂單的話。
有了國防部的訂單，接下來的一切都水到渠成了。
箭三戰斗機意義非凡，這是一款真正意義上的高科技產品。
4月2日，圣馬丁聯合飛機公司和菲利普工業分別成立圣馬丁汽車廠和菲利普汽車廠，進軍汽車制造業，科恩財團注資1000萬美金，費爾南多·卡希爾被提拔為管理層。
圣馬丁汽車和菲利普汽車將被授權使用雷頓汽車的現有工廠，設計生產制造自己品牌的汽車，圣赫塞估算，菲亞特600的產能明年可能會閑置一半以上，改造生產線就變得很有必要。
4月5日，雷頓汽車負責人路易·菲利普卸任，調去擔任新科恩重工旗下軍工廠一把手，他還是比較適合競爭烈度小的軍工行業，汽車業對圣赫塞太過重要，菲利普雖然功勞大，但能力多少還是差點。
圣赫塞的情人娜塔莉·哈貝特退出雷頓汽車管理，被圣赫塞調回新阿報社，女人還是很少適合汽車工業，特別是現在這個時代，這是圣赫塞的問題，而且跨界不是誰都可以勝任的。
而娜塔莉在雷頓汽車的管理，也確實影響到了雷頓汽車的發展。
雷頓汽車新總經理改由圣馬丁飛機制造部門總經理安迪·萊福恩擔任。
安迪·萊福恩是軍隊出身，出自阿根廷國防軍，以軍事化手段管理著龐大的圣馬丁飛機的制造部門一萬多人，支持雷奧·拉爾夫完成圣馬丁c4的設計，是譚克博士推薦的人才。
對于菲利普，他承認看走了眼，能搞定拖拉機和摩托車的人才，并不能搞定汽車，汽車涉足的門類更加復雜，整合起來也更加困難，而且菲利普并沒有理解汽車工業，這幾年一直在菲亞特600上投入了過多的精力。
在菲亞特600完成量產以后，就應該開發屬于自己的車型，短期利潤雖然可觀，但風云變化下，雷頓汽車容易暴斃。
直接減少了雷頓汽車的兩大改革阻力，可以讓安迪更好的掌控雷頓汽車。
雷頓汽車已經到了不得不變革的時候了，今年阿根廷汽車市場風云突變，大量外資汽車工廠已經開始生產組裝汽車，菲亞特600的競爭將會變得異常慘烈。
福特，通用，克萊斯勒，雪佛蘭，羅孚，奧斯汀，利蘭汽車，雷諾，標致，雪鐵龍，凱迪拉克，別克，道奇……都是著名汽車品牌，內燃機時代，這些他熟知的品牌幾乎統治了全球汽車市場，直到日系和德系崛起，再到新能源時代。
廝殺即將展開，危機已經來臨，雷頓汽車還拿不出一款像樣的汽車來參與競爭，佛系和躺平只會讓圣赫塞曾經的努力變成泡影。
4月6日，在圣赫塞的支持下，雷頓汽車開始進行自上而下的改革，現有管理層全體下課，雷頓汽車重新選拔人才。
總部也從市中心的豪華辦公大樓搬出，換回了雷頓汽車工業園的老總部，他精簡了雷頓汽車的組織架構，改革人事制度，建立激勵機制。
安迪·來福恩以鐵腕手段整頓雷頓汽車，一開始主要針對管理層進行，然后，工廠方面也開始進行調整。
4月7日上午，雷頓汽車設計部解散，成立新的雷頓品牌設計部，整合現有資源，與菲利普工業，圣馬丁飛機合作，開始設計新的汽車。
4月7日下午，雷頓汽車財務部，采購部和供應鏈部門解散，布蘭卡警察廳人員抓捕了14名涉嫌經濟犯罪人員，同時重建三大部門。
圣赫塞提供的五菱面包車和大眾高爾夫兩款車型圖紙被安迪重視起來，設計部分成兩部分，全面主攻這兩款車型，重新開始，而兩款車型的主設計師都是從圣馬丁飛機挖來的，對安迪來說，圣馬丁飛機就是阿根廷本土汽車工業的人才寶庫。
而從德國奧迪交流過來的設計師和工程師們，被他充分運用調動起來，在他看來，這簡直就是巨大的浪費。
接下來雷頓汽車樹立質量為核心的工廠制造觀念，以提升技術為目標，把汽車發動機、變速箱、底盤三大件作為核心。
他重新整頓現在的工廠，成立專業車間，并開始把一些重要的零部件工廠并購為自有工廠，運用軍事化管理的手段，重新設計生產管理流程，建立標準化工作車間流水線，裝配部門標準化，提高阿根廷產菲亞特600的整體質量，保持質量穩定。
同時建立標準化零部件配件采購流程，減少供應商數量，扶持技術強規模大的核心一級供應商。
4月8日，雷頓汽車和布蘭卡鋼鐵特鋼廠敲定合作協議，在汽車鋼材展開全面合作，研發新的輕量合金鋼，硼鋼，鍍鋅板，同時升級汽車沖壓車間。
布蘭卡鋼鐵生產的鋼材有很多種，被出口的較多的是粗鋼，利潤普遍比較低，但鋼加工的越精細，汽車板材明顯利潤比粗鋼高很多，前提是雷頓汽車能夠活下來。
布蘭卡市精密機床廠被徹底重視起來，圣赫塞的理念開始被貫徹，雷頓汽車擁有阿根廷本土汽車最豐富的資源，這是圣馬丁飛機廠所缺乏的，安迪對雷頓汽車接下來的發展充滿信心。
4月10日，雷頓汽車安迪親自帶領新招聘的設計師和管理層，前往歐洲汽車公司學習，第一站就是兄弟公司德國奧迪總部英戈爾施塔特。
……
為了彌補圣馬丁飛機，圣赫塞擴大了拉潘帕防務軍的軍用機場，專門用于測試。
本來就籌備中的布蘭卡航空工業學院，也在加快籌備，規格獲得提升，拉潘帕教育廳批準改為籌建布蘭卡航空工業大學，由拉潘帕省政廳主導投入建設資金，布蘭卡市教育廳負責管理。
航空大學地址直接設置在圣馬丁飛機廠10公里不到的位。
與此同時，拉潘帕工業大學、拉潘帕科學技術大學，以及以軍事武器研究為主的布蘭卡理工大學的籌備建設速度也得到加快。
這次獲得專項資金，成立了飛行員系，開始對外招生。
4月20日，拉潘帕國營資產委員會組建潘帕斯航空公司，負責修建布蘭卡市圣馬丁國際機場，地址位于布蘭卡市圣馬丁區郊外。
神鷹噴氣式客機正式立項，但改進方向變為和后世支線飛機類似，不再采用五個后置發動機，而是采用渦輪風扇發動機。
第五研究院方面，實現了獨立設研究所，選拔了新的負責人，從研究材料，到火箭炮和美國先進的導彈模型，哥倫比亞自由黃昏貿易打通的國際走私通道有很大的功勞，從美國獲取了一大批原始資料，能節省很多時間。
新成立的拉潘帕理工大學物理系加入研究所，新科恩重工新挖掘到了10年前的德國導彈專家5名，而譚克研究所也有幾個導彈研究專家加入。
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