在各種貸款的加持下，阿根廷基礎設施建筑速度加快，特別是大量的發電站建設，讓更多國內的建筑公司擴張起來，電力設備公司引進并更新了更多的發電機，銀行為他們提供了足夠多的貸款和外匯用于引進更先進的技術和生產設備。

幾條新的高速公路干線規劃開，連接阿根廷北方的邊境高速，連接布宜諾斯艾利斯到圣菲市，到科爾多瓦的兩條高速，都已經在進行論證階段。

比起高速公路，更緊迫的需求來自于鐵路。

20年代開始，內燃機和汽輪機迅速發展起來，蒸汽機逐漸被取代，如今像美利堅，歐洲等國家和地區基本上已經逐步取消了蒸汽機車。

阿根廷大部分火車頭卻還是蒸汽機車，已經不能滿足國家發展的需要，但如果要替換掉近4000臺蒸汽火車頭，那么進口的價格是天文數字。

所以工業部聯合阿根廷國家鐵路公司，幾家國內大型工業集團，開始引進外國火車頭生產技術，發展自主的內燃機火車頭。

阿根廷還是缺優質煤炭的國家，把煤燒掉確實不是很好，劣質煤炭的熱效比又比較差。

阿根廷煤炭資源勘探并不怎么順利，現在煤炭發電廠的新建數量都減少了，改為大量發展發展水力發電，就是怕哪天海運或者這些國家抽風了不給煤炭了。

內燃機車具有結構簡單、功率大、重量輕、維護方便等特點。

它不像蒸汽機車那樣需要燒煤或燒油來產生蒸汽，而是可以直接利用石油、柴油等液體燃料燃燒產生能量。

阿根廷國家鐵路公司簡稱atb，原簡稱fa，無力承擔如此巨大的規模的鐵路改造，只能求助于內閣經濟部和工業部門，最終到達圣赫塞的手上進行決定。

圣赫塞參考了新華夏未來鐵路發展，以及從日本新干線發展方案，對阿根廷鐵路發展進行了批示，并將計劃做了大膽的提升，發展阿根廷電氣化鐵路，投入重金發展阿根廷自己的內燃機，電氣化，進行全面國產化。

阿根廷在一年多的努力下，基本完成了國內鐵路的標準軌道改造，鐵路運力和速度進一步提升，鐵路貨運市場化程度越來越高。

目前阿根廷國內運營著45000公里的鐵路網絡，去年的貨運量達到了歷史性的5000萬噸，是全球最大的鐵路國之一，發達的鐵路設施幫助阿根廷工業化推進速度加快。

隨著阿根廷國內消費市場需求擴大，原材料運輸量的擴大，阿根廷鐵路貨運改造加快，新一年鐵路貨運量將再增加1000萬噸到2000萬噸。

如薩爾塔礦業開發公司成立后，基本整合接管了原來兩省的中小型國營礦業公司，很快發展成為本省僅次于雷霆礦業，安第斯礦業，西部礦業，阿根廷國家礦業的大型礦業公司，因為本地礦業深加工能力差，外運需求巨大，薩爾塔省急需擴大鐵路運力，省政廳多次發文請求對薩爾塔省鐵路干線進行改造。

如此偉大的鐵路網絡，阿根廷國家鐵路公司還是玻利維亞鐵路公司的控股方，承擔玻利維亞境內5000公里鐵路設施建設，將兩個國家聯合在一起。

阿根廷鐵路網進行優化后，增加了很多新路線，也取消了一些路線，標準化鐵軌改造也讓運力進一步提升。

阿根廷貨運鐵路公司，阿根廷鐵路基礎設施公司，阿根廷國家客運鐵路公司，阿根廷鐵路建筑公司，阿根廷鐵路機械公司都是atb旗下的子公司，擔負著阿根廷鐵路運營正常化和利潤的重任。

不少重要鐵路線甚至出現了運力飽和現象，鐵路規模達到了歷史巔峰時期，不少重要貨運路線，還有北方查科地區修建了新的鐵路。

貨運的增加讓阿根廷鐵路從虧損轉為盈利，國家資產委員會對阿根廷國家鐵路公司的改革起到了重要的作用。

但阿根廷鐵路部門的公益屬性，以及為了讓鐵路部門能夠保持運轉，需要讓鐵路公司能夠擁有更多的盈利點。

鐵路是阿根廷出口糧食運輸的關鍵，也是國內礦產開發的關鍵因素。

此前阿根廷國家鐵路公司對鐵軌的旁邊土地資產和建筑用地資產進行國有化，減少了鐵路公司的負債風險。

阿根廷國家鐵路公司下屬公司進行進行市場化運營改造，全面學習德國鐵路，法國國營鐵路，日本鐵路，美國聯合太平洋鐵路公司的運營經驗。

國家鐵路公司總員工數量從12萬猛增到18萬，再次成為阿根廷雇工數量最大的國營公司，鐵路公司在全國17個地方成立鐵路局，對全國鐵路進行管理，并成立了阿根廷鐵路玻利維亞公司，負責玻利維亞鐵路建設進行管理。

阿根廷布宜諾斯艾利斯國際機場，布蘭卡國際機場，圣馬丁國際機場，拉普拉塔國際機場，科爾多瓦國際機場，羅薩里奧國際機場五大國際機場建設完成，相應的航空公司也開始組建完畢，國內長途交通網形成了空運為主，短途則有汽車。

全國性高速公路網絡建設，也可能導致鐵路客運需求進一步衰落，越來越多旅客選擇其他交通工具出行，而貨運需求卻只增不減，特別是西部礦區的貨運需求。

人口和經濟的增長直接導致了交通需求的急劇膨脹，特別是經濟發達城市。

阿根廷交通部希望促進阿根廷高速客運鐵路發展，國會正式通過了《阿根廷高速鐵路交通建設法案》。

阿根廷交通部特別強調了高速鐵路運輸在高效、安全、大運量方面的優勢，認為其有望成為公眾出行的重要方案，取代傳統的蒸汽機車，是未來的發展方向。

該法案促成連接布蘭卡市和布宜諾斯艾利斯兩大城市的快速鐵路的建設，以及科爾多瓦到布宜諾斯艾利斯的鐵路建設，中間連接圣馬丁市和羅薩里奧市，長度720公里，但投資巨大。

這條高速鐵路連接阿根廷最重要的四個大城市，連接了中部地區的最大經濟走廊，只要投資到位，確實想象力巨大。

鐵路公司提出發展平均運營時速為145公里每小時的高速鐵路，目前已經進行論證階段，經過圣赫塞的改造后，提高到160公里，遠景發展180公里高速鐵路，將低于160公里的鐵路認定為普速鐵路。

不過就目前的技術而，這對于阿根廷來說困難重重，最好能和日本或者法國達成合作，不過以法蘭西人的傲慢，有可能被高價宰客，而日本新干線目前還在論證階段，正是需要投資的時候。

阿根廷從日本戰后經濟發展中賺到了不下于10億美金，最賺的像本田公司，豐田汽車，東芝公司，索尼公司，富士公司，東麗公司，三菱重工等。

目前正在慢慢拋售一部分大公司股份，把資金轉到美利堅或者阿根廷，換成工業設備，并把盈利套現的資金重新投入到一批中小型公司上。

日本戰后財團慢慢形成，以紅杉公司的實力，要收割起來也沒有那么容易了，資金回流到美利堅，也是迫不得已。

布布高速鐵路主要是線路選擇問題，布宜諾斯艾利斯省第二大城市馬德普拉塔市認為應該發展沿海鐵路線，但中部城市坦迪爾市和奧拉里瓦亞則認為兩點之間直線距離最短，希望從中間經過。

未來高速鐵路客運連接阿根廷國內的主要大城市，方便居民出行，只要阿根廷人口達到1億以上，主干線就是非常劃算。

國家鐵路公司進軍機車制造生產，從加拿大龐巴迪，聯邦德國西門子，法國阿爾斯通，日本川崎重工機車廠，捷克斯洛伐克太脫拉五家公司進口生產設備和技術，成立了布蘭卡機車制造公司和布宜諾斯艾利斯機車制造公司。

為了讓內燃機車研制速度加快，交通部旗下的阿根廷國家鐵路局成立了布蘭卡鐵路設備研究所，布宜諾斯艾利斯鐵路設備研究所，拉潘帕科學技術大學，布蘭卡工學院，拉潘帕理工大學，布宜諾斯艾利斯理工大學，阿根廷國家技術大學，阿根廷理工大學，阿根廷工業大學，阿根廷電子科技大學參與項目。

布蘭卡機車制造公司成立后，先引進科恩財團2000萬美金投資，占股55%，由新科恩重工控股，先后與加拿大龐巴迪，日本川崎重工，德國西門子三家公司建立合作，技術引進和設備引進，目前已經有職工2700多人，其中研發技術人員800多人，與布蘭卡鐵路設備研究所一起辦公，正在開發第一款新內燃機火車頭。

布宜諾斯艾利斯機車設備制造公司則與法國阿爾斯通，捷克斯洛伐克太脫拉公司建立合作，由阿根廷國家鐵路完全控制，引進了迪特利亞機械設備公司，雷頓軍工兩家公司作為合作商。

其中捷克斯洛伐克太脫拉公司曾與新科恩重工曾建立初步合作，引進設備生產載重卡車，但因為價格過高，最終選擇了奧地利的斯太爾卡車公司，如今雙方非常快的達成合作。

捷克斯洛伐克經過兩次五年計劃的高速增長后，目前存在嚴重的經濟問題，片面發展重工業，輕工業和農業滯后，生活必需品供應緊張，阿根廷的橄欖枝拋過來，顯然對發展經濟，進口糧食和輕工業品非常有利。

二戰后東歐地區照搬蘇聯模式，除了南部的南斯拉夫，大多出現了各種各樣的經濟問題，蘇聯已經形成了新的帝國主義。

為了達成更深層的經濟合作，阿根廷派出了一支規模龐大的商業代表團，希望從布拉格引進更多的生產設備和技術。

捷克的各種工業設備是優質的替代品，只要不是涉足到社會制度方面，蘇聯人還是沒有太大意愿介入到這場經濟活動中，何況如今阿根廷大使在柏林和莫斯科都混的非常好，廉價的捷克工業設備和生產技術對阿根廷意義重大。

捷克戰后血腥驅逐了數百萬居住于蘇臺德地區的德裔人口，目前與歐洲關系不是太好，對于阿根廷的合作也非常熱切。

阿根廷工業化道路還在繼續，如捷克最大的工業集團斯柯達公司，就先后與迪特利亞，雷頓軍工，菲利普工業等公司達成了合作。

阿根廷迪特利亞公司拉普拉塔卡車制造廠引進太脫拉技術，準備與新科恩重工開展競爭，目前阿根廷卡車需求量巨大，所以很多公司也想分一杯羹，銷售最多的還是新科恩重工。

迪特利亞工業公司獲得科恩內閣扶持，目前發展很快，與三家大型國營銀行達成合作，得到了5筆大型貸款，目前是阿根廷國內重要的工業集團。

由五家合作外國公司幫助設計，供應全套設備，吸收技術的同時，研發生產屬于阿根廷的內燃機火車頭，并改造重載鐵路，讓阿根廷可以通過鐵路運輸更多的礦石和煤炭。

隨著阿根廷國家石油公司勘探開采的石油數量越來越多，國家天然氣能源公司也從天然氣進軍石油開采，國內逐漸形成南方石油和阿根廷國家石油，國家天然氣能源，三超多強的局面，，南方石油為了開采更多石油已經在沿海地區進行海底石油勘探。

三家公司建立的加油站數量也越來越多，汽車銷量和摩托車銷量增加很快。

根據阿根廷工業部發展計劃，不管是汽車工業還是摩托車工業，都在往節能省油方面發展，要不是工業技術水平達不到，圣赫塞還想發展電動汽車。

雖然大概率是起個大早，趕個晚集，但這就是未來。

石油危機這樣的大趨勢是不會有太大改變，哪怕阿根廷開采再多石油，也要發展節能型汽車和摩托車。

阿根廷摩托車工業的重要技術來源就是日本本田公司和意大利。

如今阿根廷摩托車產量達到了95萬輛，出口規模也越來越大，布蘭卡市是阿根廷最大的摩托車生產基地，年產量60萬輛，摩托車相關工業產值有2億美金。

除了雷頓摩托，菲利普摩托，雄鷹摩托車，扎內拉摩托大型摩托車公司外，中小型摩托車廠的數量大大增加。

阿根廷從意大利，奧地利，捷克等國家引進了250，125型號，并進行了改良和優化。

因為競爭越來越激烈，因此眾多摩托車車廠都致力于生產廉價代步車，供應市場，本土摩托車制造商先后開發出性能出色而價格便宜的摩托車。

摩托車的單價和利潤都有降低，如一款小排量摩托車市場價僅為200美金，大排量也不過400美金，但利潤仍然可觀。

隨著阿根廷經濟環境的好轉，人們開始越來越多的選擇購買汽車，而不是摩托車，不過摩托車市場還是在擴大，因為窮人太多，在農村擁有一輛摩托車仍然是非常不容易，而三輪摩托車的作用也很大。

自行車市場也在擴大，價格便宜，質量好的自行車銷售數據也非常好，本土的廉價鋼材和化學橡膠大大降低了生產成本，自行車廠數量增加了很多。

像布蘭卡市，自行車銷量就非常高，地勢平坦，上下班騎自行車也十分方便，交通部門還專門規劃了自行車道。

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