巴拉圭、奧格蘭、烏拉圭、玻利維亞將比索納入外匯儲備，用于購買阿根廷的工業品。

阿根廷的外匯儲備有3成是黃金，阿根廷央行的國庫里已經存800多噸黃金，用于支撐比索幣值，其他才是美金，英鎊，法郎和馬克等強勢貨幣。

阿根廷最近兩年的外匯儲備并沒有大幅度增長，有時候還低于前幾年，主要原因是大量消耗外匯用于購買各種技術和工業設備，還有償還第一屆科恩內閣的國際貸款，國家債務等，隨著大規模投資國內教育和自主研發技術，未來幾年阿根廷的技術進口會快速下降，購買的很多技術儲備已經越來越少，投資于研發才是正道。

阿根廷國債規模從最高時期的57億美金降低到22億美金，如今基本上在20億美金上下浮動，偶爾超過30億美金。

巴統禁令對阿根廷工業化的影響仍然十分巨大，主要集中在軍事和高科技領域，讓阿根廷的工業發展仍然受到很多限制，不過阿根廷正在努力實現創新。

如阿根廷的農機仿制雖不完美，但避免了像巴西那樣完全依賴美利堅，親歐策略幫助阿根廷規避了最嚴苛的禁運。

科恩內閣通過自主創新、蘇聯援助、歐洲，加拿大第三方渠道等方式部分突破封鎖，軍工、核技術、航天領域正在實現逆襲。

磷肥國產化率已經達到9成以上，氮肥國產化率也達到8成以上，尿素生產已經國產化，鉀肥利用加拿大技術，產能迅速增加，在化肥領域，通過自主創新，阿根廷已經成為全球重要的化肥生產國，出口規模也在增加。

阿根廷前幾年進口的菲亞特大馬力拖拉機，實際使用了康明斯發動機技術，但通過意大利組裝后繞過禁運。

阿根廷已經實現了大馬力拖拉機的國產化技術，成功研制出潘帕斯-10農用柴油機，技術來源是布蘭卡柴油機廠逆向蘇聯坦克柴油機和蘇聯重型拖拉機發動機成功，實現了阿根廷大馬力柴油機的突破，蘇聯的哈爾科夫t-150k技術。

圣菲農機廠曾仿制美利堅約翰迪爾收割機，但因缺乏精密液壓系統，故障率較高，如今也通過引進日本技術實現國產化。

中情局曾監控阿根廷幾個大型農機廠的研發項目，但未采取直接破壞行動，不過就算采取破壞行動也會遭遇很大問題，因為獵鷹局也盯著美利堅的很多情報特工，必要時會采取措施。

但就目前來看，大部分在阿根廷的美利堅，蘇聯情報人員并不敢做出太多出格的事情。

阿根廷從日本小松進口的水稻收割機，實際含有美利堅數控模塊，但通過新加坡中轉規避審查，如今與日本合作生產的水稻收割機在雷里奧斯省大規模運用。

阿根廷通過《阿根廷科技創新法案》，推動五年工業技術自立計劃，設立技術自立過渡基金，以部分外匯儲備為擔保發行專項債券，定向融資核心研發項目，同時嚴格監控非必要技術進口，確保有限外匯用于戰略領域。

科恩內閣工業部已經確認了幾個重點項目，頁巖氣開發進口鉆井設備開發，海洋油氣田開發技術，化肥生產設備安全國產化技術，汽車設備國產化技術，工業數碼機床國產化技術，半導體設備國產化技術，通過提升工業設備自給率，讓外匯儲備穩定增長。

企業研發投入可抵免三成所得稅，刺激民間公司投入研發資金，這個法案從拉潘帕省試點就非常成功，目前正式全阿根廷推行。

允許阿根廷大型工業類國企保留一半利潤用于技術升級。

制造業增值稅率正式推行，實際稅率從15降到12%，徹底替代營業稅。

為了繼續刺激出口，阿根廷海關將技術設備出口退稅率提升到15%，農產品退稅率設定為5%，

隨著阿根廷教育的普及，越來越多的人才涌現出來，對于阿根廷崛起具備重要作用。

布蘭卡市已經出現了不少能夠影響國運的人才，他們開始真正角逐全球市場。

有了強大的國家實力作為后盾，一些大型工貿集團的發展也越來越迅速，甚至出現了能挑戰科恩財團和普拉里國際的大型公司，這正是圣赫塞想看到的，也只有科恩財團被追趕和超越，阿根廷的經濟才有希望和未來。

安德佩斯·羅德領導的羅德工業財團，不僅有羅德汽車這樣的明星企業，還有巴魯特紡織服裝和諾斯貝爾化工，羅德鋼鐵公司這樣的大型公司，還參股奧托銀行，年銷售額已經超過1.8億美金，成為科恩財團的重要挑戰者。

布宜諾斯艾利斯的特莫諾瑪工業集團，年產摩托車超過30萬輛，是阿根廷最大的摩托車生產公司之一，聯合布蘭卡鋼鐵公司成立特莫諾瑪鋼鐵廠，生產摩托車專用薄鋼板，控股科爾多瓦橡膠公司，壟斷輪胎供應，形成鋼鐵-橡膠-整車閉環。

依托摩托車渠道網絡，聯合布蘭卡銀行收購了布諾電氣股份公司，進軍家用電器領域，生產收音機、電冰箱，成為阿根廷最大的電子電氣集團之一，還在巴西內戰期間，低價收購圣保羅汽車配件廠，成為阿根廷最大的汽車零部件供應商，目前特莫諾瑪工業的實力已經能和迪特里亞工業抗衡，是阿根廷規模最大的工業化集團之一，年產值超過1.1億美金。

其他還有布蘭卡國際集團，布蘭卡工業集團，拉潘帕電氣集團，布宜諾斯艾利斯工業集團，是阿根廷目前發展最好的幾個國營工業集團。

像迪特里亞這樣的老牌工業集團的規模擴張速度反而沒那么快，而不少華裔財團，印度裔財團，北非裔財團，波斯裔財團，敘利亞裔財團，巴西裔財團的規模也在迅速擴大，這些中小型財團的營業額基本上已經超過1000萬美金，表現出非常強的擴充性。

盡管這些財團中還沒有出現年產值超過5000萬美金的中大型聯合，而且多為單一型公司，但也組成了松散的聯合體，為阿根廷帶來了非常強的經濟活力。

阿根廷的人口體量已經超過聯邦德國，法國，英國和意大利，西班牙等歐洲大國，在主要工業國中僅次于美利堅，蘇聯，新華夏，日本。

阿根廷一直安靜地猥瑣發育，在大國博弈中是能不站隊就不站隊。

人才儲備、技術積累全都有限，不過隨著理工科大學擴招，情況已經快速改善。

……

阿根廷鐵軌的統一對于整個國家的發展可謂是意義重大，不僅帶動了百萬規模工人就業，讓很多新移民有了工作，還促進了邊遠地區的開發，在重裝改造新火車頭后，鐵路速度也會有很大的提升。

1435毫米軌距在速度、載重和建設成本間找到最佳平衡點，盡管大規模更換鐵軌期間帶來不少問題，但就長期來說，帶來的利益非常巨大，不亞于各地正在修建的高速公路自行車。

阿根廷鐵路標準統一是和鐵路改造提升同步進行的，包括鐵路網維修升級，特別是寬軌變標準軌的改造，只要枕木的質量沒有太多問題，拆除寬軌區段道釘，工人分組同步推移鋼軌，采用分段內移和動態調軌技術，采用德國克虜伯專利，做好校準工作，基本上兩三天就能完成軌道改造。

國家鐵路公司接收葡萄牙撤離安哥拉的鐵路測繪團隊，加速標準軌改造工程。

阿根廷電子工業集團收容西班牙佛朗哥迫害的加泰羅尼亞工程師，開發了阿根廷本土的工業控制系統。

阿根廷學習美利堅南方鐵路的鐵路軌距改造工程，更多的是在做準備工作，以及備線建設，而且阿根廷國內不少鐵路軌道需要替換升級，很多鐵路在必隆時代就超出了使用年限。

鐵軌內移只是其中最簡單的一個項目，配套設施建設才是最重要的，目前很多鐵路的鋼軌已經壽命終結，到了不得不更換的時間。

對必隆時代遺留的1.2萬公里老化鐵路，采用分段報廢重建模式，優先改造貨運干線。

最麻煩的是火車頭，以及各種車廂的采購，國際購買價格太貴，而且不利于本土工業發展，最終需要換掉全國5000個蒸汽火車頭為內燃機，只能逐步推進。

畢竟國際進口一個火車頭就是20萬美金一個，而如果引進生產技術并國產化，單個火車頭的價格成本可以壓縮到6萬美金甚至更低，而且還能從無到有打造一套內燃機研發生產體系，對工業的發展大有好處，前期投入也不用國家鐵路公司全部出，新科恩重工就投了不少錢。

為了管理越來越多的工程師，特別是外籍工程師，阿根廷成立國家鐵路工程院，建立完整的鐵路工程師發展體系。

鐵路工程院同時配合教育部管理全阿根廷范圍的鐵路大學、及職業技術學院，技術學校。

阿根廷先后成立了阿根廷鐵道學院，布蘭卡鐵道大學專科學校，門多薩鐵道大學專科學校，圣菲鐵道職業技術學院，圣赫塞鐵路大學專科學校5所大學。

布蘭卡市，拉普拉塔市，圣馬丁市等城市投資建立了16所鐵路職業學校，這些學校都在教育部300所職業技術學校計劃內，目前已經開始大量培養技術人員。

過去四五年時間，阿根廷本土培養了3萬多名焊軌技師和信號工程師，對鐵路發展意義重大，移民技工占比持續下降，加上引進的新移民鐵路工程師2.2萬名，基本滿足阿根廷鐵路改造工程需要。

阿根廷鐵路改造提升工程中，大量使用了新技術，而且配套廠商都是本土競爭，有力的促進了工業的發展。

在配套工業的保證下，阿根廷寬軌生產變為標準軌每公里建設僅需要2萬美金不到，極致的成本控制，加上國產化，復線建設，完成全國鐵路改造，總花費大概6.8億美金，鐵路網絡改造完善帶來的收益超過40億美金，阿根廷鋼鐵工業可以持續發展。

傳統橡木軌枕壽命僅8-12年，而混凝土軌枕可達50年，每公里節省優質木材32立方米，鐵路改造工程促進了水泥工業，鋼鐵工業的發展，幾個大型鋼鐵公司都紛紛研究更便宜更耐用的鋼材。

同步主力貨運路線改造，更換預應力混凝土枕木和重型鋼軌，提升鐵路承重能力。

布蘭卡鋼鐵廠，拉普拉塔鋼鐵廠，梅達諾斯鋼鐵廠先后突破高錳鋼軌連續鑄造技術，讓阿根廷鋼軌壽命從8年提升至15年。

科爾多瓦機械廠專設軌枕模具車間，創造2300個崗位，這樣的機械廠在全國就有8個。

布蘭卡機車制造廠，布宜諾斯艾利斯機車制造廠提前投產，逐步替換老舊機車頭，可使機車采購成本節省三分之二以上。

布蘭卡廠采用模塊化設計，機車組裝周期從90天壓縮至27天，而且采用多條生產線復制，產能也迅速提高。

布蘭卡機車廠實現轉向架、牽引變流器100%國產，帶動周邊形成120多家精密鑄造企業集群。

目前阿根廷范圍內采用國產火車頭替換蒸汽火車頭總數量超過300個，比起進口火車頭節省了很多成本，而且速度也更快，拉的貨更多了。

通過鐵路標準輸出，將烏拉圭、巴拉圭，玻利維亞都納入阿根廷技術體系，實現技術輸出。

布蘭卡市的阿爾塔區貝爾格拉諾鎮人口發展到28萬，成為布蘭卡市的精密機械，機床，造船加工中心。

布蘭卡市標準集裝箱廠生產的火車車廂，剛好能用在標準火車軌道上，為了爭奪訂單，全國一下子增加了200多家集裝箱生產工廠。

在巴塔哥尼亞鐵路沿線新建36個工人鎮，每個容納5000人。

1964年阿根廷經濟規模從1963年的432億美金直接沖上500億美金，達到億美金，位居南美洲第一，距離法國也只相差400多億美金，工業產值更是一口氣沖上了296億美金，扣除外資企業利潤匯出部分，實際本土工業增加值約283億美金，而法國工業產值也才350億美金左右，字面上的差距正在迅速縮小。

盡管這中間有很多因素，比如比索升值，超量巴西資產進入，美金貶值，國營公司重復投資，阿根廷工業化數據失真等帶來的影響，但阿根廷的經濟確實是搞火了。

經濟的快速發展，加上出口的增加，讓比索價值持續增加，而60年代的美金已經連續發生幾次貶值，讓比索的購買力持續增加，很多人工資沒有上漲，購買的東西卻變多了。

阿根廷經濟規模快速擴大，工業化進程明顯加速，3100萬噸鋼鐵產能直接及間接帶動的經濟規模約為100億美金。

1963、1964兩年是阿根廷工業突飛猛進的兩年，完全吃到了巴西分裂，以及巴西戰爭的福利包，而且在美蘇之間左右逢源，整個工業體系有了脫胎換骨的根基，沿海地區修成的工廠數量是按倍數增加的，實力大增。

受巴西軍政府和奧格蘭政府政治清洗影響，大量航空、石油領域工程師轉移至阿根廷，阿根廷本土研發技術明顯增強。

雷里奧斯省則從古巴國有化戰略中獲益，招募數十名甘蔗渣乙醇提煉技術的化學工程師，建立雷里奧斯乙醇柴油廠，推動雷里奧斯省生物燃料產業鏈建設。

從蘇聯獲取重工業技術轉讓，同時引進美國農業機械化設備。

在工業快速崛起的同時，阿根廷的農業也在經歷一場深刻的變革……

巴拉那河正在實現梯級開發，灌溉面積達1000萬公頃，目前規劃7級樞紐，總庫容將很快提升至580億m3，建立查科運河系統總長1400km，覆蓋查科平原西部，伊比拉-雷蒂羅樞紐，壩高98米，裝機容量420mw，圣佩德羅反調節樞紐，保障下游灌溉水位穩定，潘帕斯北水南調，年調水82億立方米至拉潘帕省南部的干旱區。

查科三省目前新建35個灌溉移民鎮，總安置人口170萬，其中三分之一是新移民，其余則是阿根廷的本土居民。

新建移民社區通過鐵路連通工業區，人口入駐率不斷提升。

大量工業項目的投產，外資工廠的設立，讓阿根廷工業的根基開始更加飽滿，拉潘帕省維持了工業第一省的地位，工業產值超過90億美金，布蘭卡市就有80億美金工業產值。

布宜諾斯艾利斯省緊隨其后工業產值超過60億美金，布宜諾斯艾利斯市則達到了40億美金，科爾多瓦省，圣菲省，雷里奧斯省，薩爾塔省，門多薩省緊隨其后。

很多人大展拳腳的時候到了，現在阿根廷物質產出增加，加上教育發展，人才輩出，已經隱約控制了南美洲的大部分市場，哪怕是巴西，也不得不捏著鼻子承認阿根廷的地位。

南方石油勘探招募阿爾及利亞撤離的石油地質學家300多名，讓內烏肯大油田成為阿根廷經濟發展的助推器，探明內烏肯盆地頁巖油儲量達270億桶。

內烏肯石油公司依靠石油迅速崛起，是新成立的內格羅河省的第一大公司，重新分拆內烏肯省主要是經濟發展上的考慮，原先擴充到15萬平方公里的內烏肯省是個縫合怪，無法帶動整個省發展，不得不重新調整分拆，如今兩個弱省合并，終于產生1+1大于2的效果，經濟也開始穩步發展起來了。

國家石油公司獲得西班牙石油精煉公司的催化裂化技術，專利費豁免和分成模式，降低了國產化成本。

奧格蘭共和國也越來越依附于阿根廷，這個擁有近3000萬人口，領土面積百萬平方公里的國家，幾乎拿到了整個巴西最精華的地方，發展潛力巨大，加上玻利維亞，巴拉圭，烏拉圭，阿根廷在5年內的市場已經不成問題。

阿根廷目前已經開始主導形成1.3億人口共同市場，相當于西歐共同市場規模的三分之一，支撐一個與法國同樣的工業國完全不成問題。

在門多薩省，阿根廷國家化肥公司門多薩分公司，門多薩化肥廠正在進行安第斯山脈磷礦開發，可推動潘帕斯農業革命，但需要配套水利工程。

內烏肯水壩，內格羅河上流區域樞紐工程也即將完工，到那時候，拉潘帕省和新內格羅河省的農業生產將迎來更大的新突破，甚至有可能達到布宜諾斯艾利斯省的水平。

潘帕斯工業區目前可以年加工牛皮1800萬張，形成汽車座椅全產業鏈，推動了阿根廷汽車工業發展。

在布蘭卡市建成南美首個汽車風洞實驗室，汽車設計開始進化。

菲利普汽車后來居上，超過本土的迪特利亞汽車，羅德汽車、漢斯格拉頓汽車，巴魯特汽車公司，銷售也達到3.5萬輛，成為與圣馬丁汽車，雷頓汽車相比的阿根廷汽車工業三雄，三大汽車廠總產量超過30萬輛。

阿根廷汽車工業即將迎來爆發期，是存活還是死亡，一切未知。

整個阿根廷汽車產量已經達到了48萬輛，在全球可以排名第9，出口汽車10萬輛，國內市場正在繼續擴大。

雖然大部分生產的汽車與外國汽車比起來質量有差距，但已經變得越來越可靠。

1964年美利堅汽車以絕對優勢位居第一，年產800萬輛，通用、福特、克萊斯勒，美利堅汽車在全球占比超40%，處于絕對領先地位。

德國300萬輛，大眾甲殼蟲熱銷、奔馳、寶馬、奧迪等品牌崛起，是歐洲市場核心，其中雷頓汽車主導的奧迪汽車年產量超過20萬，是德國汽車工業的一匹黑馬。

英國200萬輛，英國汽車公司（bmc）、捷豹、路虎等銷量不錯，法國180萬輛，雷諾、雪鐵龍、標致主導本土及歐洲市場。

日本120萬輛，豐田、日產等開始擴大出口，進入高速增長期，意大利100萬輛，菲亞特為主，蘇聯80萬輛，加拿大50萬輛。

隨著阿根廷合資汽車的投產，汽車市場將迎來新一輪洗牌，不少小型汽車公司已經開始面臨競爭壓力。

這18家外國合資汽車公司如果全部投產，阿根廷汽車產量將超過80萬輛，成為全球重要的汽車大國，可以和蘇聯相比。

菲利普汽車招募了菲亞特都靈工廠流失的變速箱工程師，建立了自己的汽車變速箱實驗室，成為阿根廷首家擁有自主研發設計變速箱的汽車公司。

雷奧·拉爾夫領導的圣馬丁汽車，目前年產汽車8.6萬輛，為圣馬丁聯合飛機提供了不少資金。

雷頓汽車的汽車設計有所進步，安迪·來福恩確實是個人才，讓雷頓汽車轉型成擁有自主研發能力的汽車公司，不過去年增長并不怎么明顯，特別是菲亞特600已經開始走下坡路，總產量維持在了16萬輛。

菲利普卡車的質量也非常好，在國內僅次于雷沃卡車。

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