當時間到了12月底的時候，一個好消息從哈爾濱那邊傳了過來。

東北動力總成制造廠已經成功落地，所有設備都在蘇熊專家的幫助下完成了安裝調試，接下來就是招募工人，準備生產15匹馬力的臥式柴油機和40千瓦的移動式柴油發電機。

這也是原先的濰柴廠帶過來的技術產品，也是他們當前唯二可以生產的產品。

秦風在聽到這個消息后，立馬坐著火車來到了哈城。

哈城對于這個汽車制造廠和動力總成制造廠的落地還是非常重視的，直接將一大片的廠區都劃給了汽車制造廠和動力制造廠。

當然這也和這個汽車制造廠設備和規模龐大有關系。

要知道一個汽車制造廠可不僅僅只是一個工廠。

包含了鑄造鍛造廠、車轎廠、車身沖壓廠、變速箱廠、發動機廠、整車制造廠、研發測試中心，再加上生產軸承、輪胎、電氣設備的零部件配套工廠，足足有十多個分廠。

也正是如此，哈爾濱汽車制造廠項目已經這么久了，還沒有完全落地。

就是因為所需的設備太多了，而國內的技術工人嚴重不足，所以進度不盡如人意。

預計這個汽車制造廠想要全面落地還需要等到明年的二三月份。

不過好在動力總成制造廠已經完成了所有設備的安裝和調試。

他也可以開始著手布局內燃發動機這個重工業的核心領域。

未來的汽車、船舶、坦克、裝甲車等可都離不開汽油和柴油發動機。

如果不是蘇熊提供這兩條發動機生產線來替換5000噸級自由鍛造水壓機的話，秦風可不會這么輕易的答應這個條件。

東北動力總成制造廠的廠長叫做潘承孝，他也是在今年年中的時候才回國。

秦風對于此人也并不陌生，在前世的時候甚至還共事過一段時間。

他出生于1897年，

1925年獲得美利堅威斯康新大學碩士學位。

回國后先后擔任沈陽馮庸大學、東北大學工業學院、北平大學工學院、國立西北大學工學院的機械系教授或主任。

也被譽為龍國內燃機和汽車工程專業的奠基人。

在這些年來他培養出了不少內燃機和汽車工程領域的人才。

所以秦風推薦他擔任哈爾濱汽車制造廠廠長兼任東北動力總成制造廠的廠長。

有這位技術大牛在這里坐鎮，秦風當然是放心的。

在秦風到了動力廠的廠區后，已經半百的潘廠長熱情的出來迎接他，并帶著他參觀整個動力廠的廠區。

動力廠的廠區面積可不算小，有著金工車間、鉚鍛車間、裝試車間，占地面積高達數萬平方米。

不過現在動力廠目前只有兩條生產線。

一條是生產吉斯120型汽油發動機的生產線。

一條是60馬力高速柴油機生產線。

其中吉斯120型汽油發動機是一臺直列6缸水冷汽油發動機，馬力90匹，排量56升，轉速2400轉。

這玩意其實就是吉斯150卡車的發動機。

而這輛卡車在43年就已經造出來了，而且還是以美利堅萬國的kr-11為原型開發的。

所以這臺發動機其實是三四十年代的技術，和現在蘇熊最新型號的發動機相比相差甚遠。

當然秦風也沒有指望蘇熊會提供最先進的生產線給他們。

他現在要的是先解決有和無的問題，然后再通過沈機、沈重兩家工廠提供設備進行升級改造。