談到師父這些趣聞，李海不敢接話，只是尷尬笑著，好像朱煒是在說他。

朱煒笑著問，“你知道你師父的飛行小時是多少嗎？”

“六千多個小時。”李海回答，這個數據他是知道的。

誰知，朱煒緩緩搖頭說，“六千多個小時那是老黃歷了，上周六，我參加了他飛行小時突破一萬的慶祝儀式。”

“啥？一萬個小時？”李海的下巴都快掉地上了。

天神爺，那是開戰斗機嗎，都趕上人家開民航客機的了。民航飛行員通常飛固定航線，客機也有班機之稱。早上幾點從這里起飛，三個多小時后到那里，然后再回來，一天兩趟下來就得七八個小時。一些長距離的航線飛行員，一個月下來能飛一兩百個小時，多的人甚至能飛兩三百個小時，幾年下來輕松破萬。

問題是，那是按部就班的民航客機啊！

開戰斗機是完全不一樣的，一個小時的飛行時間里，能有五分之一是平飛狀態就是不錯的，是對飛行員腦力體力的巨大考驗。

因此，許多老飛停飛時，職業生涯里能有四千多飛行小時，那已經是非常非常棒的了。

好家伙，師父才多大，三十六歲，飛行生涯十六年，居然干了一萬個飛行小時，平均每年飛六百二十五個小時，光拉桿費就賺了七八百萬了……

朱煒說，“這還是他當了兼了總教員之后，飛行強度一下子下來的原因，如果一直待在一線，他能干一萬五千個小時。”

“我師父簡直是戰斗機飛行員中的戰斗機啊！傳奇飛行員絕非浪得虛名！”李海感慨著說。

朱煒笑道，“跟你說這個是想告訴你，給你增加了一項任務，這點飛行強度算不了什么，別有心理壓力。”

“組長，我沒壓力。非要說有，也是對這里的氣候有些擔心。”李海實事求是地說。

“嗯，正因為這里的氣候惡劣多變，所以才決定在這里搞試驗訓練。越惡劣的環境，越能考驗戰機的全面性能。梅花香自苦寒來嘛！”朱煒說。

李海信心滿滿地說，“是的，請組長放心，我一定完成任務。”

朱煒強調道，“一定要注意，咱們可沒有備份發動機的，干廢一個，飛機就得趴窩。這一點千萬別學你師父。”

李海再一次尷尬地笑了起來。

他能說什么呢？

他是不擔心的，在這一方面，他是比他師父要理智的。其實也不能說是理智，盡管歲數上只相差了十歲，但卻是人民空軍裝備更新換代頻繁、作戰理念創新、部隊改革集中的十年。他師父當年所處的環境和今天他所在的時代環境，是天差地別的，不能一概而論。

了解了過去十年的情況，李海很清楚，正是因為有著許多像他師父這樣的人，人民空軍、人民海軍的航空兵部隊才能有今天這樣長足的進步，也才有了他們這一代人所站立的高以及扎實基礎。()

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