咱們家第一款大批量生產的面包車，是跟霓虹國合作生產的‘天津大發’。

這玩意兒長得四四方方，跟個大盒子似的，要多丑有多丑，然而卻承載了好幾代人的記憶。

由1984年推出上市，到2002年停產。

當年剛推出上市那會兒，廠商指導價為27萬一臺，卻被黃牛炒到最高六萬多元一臺，可見其當年受歡迎程度。

天津大發面包車尺寸并不算大，即便跟晚了十多年誕生的qq相比也還是小了一些。

但其由于內部空間設計非常合理，放倒后排座椅，大梁自行車都能裝進去！

這玩意兒當年有多火呢？

這么說吧，在1986年，這玩意兒一年就賣出去了將近七萬臺，當時全國所有車輛當中，超過50都是天津大發！

當時，天津大發有個現在看來相當雷人的廣告語。

要發家，買大發，發發發！！

李墨覺得，既然這款低端車型面向的是國內市場，那就主打一個皮實耐操。

就按照后世的五菱宏光為參考藍本，做一款后驅型的面包車出來。

這玩意兒要求不高，用后世某位之名汽車行業老總的話來說，就是‘四個轱轆的地盤，安裝兩排座椅，最后套個殼’。

發動機部分就別奢望上大馬力的了，老老實實整個小馬力的四缸發動機上去完事兒。

有了方向，李墨耗時一天半時間，就完成了所有圖稿，經過科學系統的計算，總成本完全可以控制在五千元出頭！

你天津大發剛推出那會兒，定價27萬元，我上來只賣15萬元，比你還少了一萬多，看你還怎么玩兒！

有小伙伴不禁要問：那你現在就把面包車做出來，天津大發豈不就‘胎死腹中’，咱們家那么多工人不就沒了飯碗？

這么想也沒錯。

但是有一個很重要的問題。

那就是，天津大發的制造成本，哪怕是在1984年，也不過三千七百元左右，但他們就敢賣你27萬，你甘心嗎？

并且，這款前驅型的面包車，動力非常弱，爬坡的時候，油門子都快踩進油箱里面了，就是只聽見發動機瘋狂大喊，車子速度就是提不上去。

這是因為，天津大發為了將成本降到最低，采用的是一款輸出功率很小的發動機……

花小三萬元，買一臺性價比遠遠不如五菱宏光、而且售價還要便宜一萬多元的面包車，瘋了嗎？

并且，賺到的錢，其中至少一半會被霓虹國拿走……

既然李墨提前為咱們家把面包車搗鼓了出來，憑什么還要讓霓虹國拿走一半的利潤？

就憑他們是鷹醬家的殖民地？

嘁！

李墨來到汽車工廠，霍大剛看到設計圖稿，心里頓時就失望了。

“我說老李，這啥玩意兒啊這是？！”

“說好的轎車呢？這啥，微客？？”

香江其實早就有了面包車，霍大剛當然一眼認出這玩意兒就是一臺主要用來拉貨的東西。

可他要的是轎車，誰稀罕這破玩意兒啊！