“我們不用磨整個基面。”吳碩偉解釋道。

“我的想法是，先把安裝基面用龍門刨床粗加工一遍，然后設計一種分段式的導軌壓板。我們只需要保證每一塊壓板下面的那一小塊接觸面是平的就行，這個可以用研磨的方式實現。”

“最后，通過在壓板和基面之間加減不同厚度的墊片，來校準整條導軌的直線度。這種方法，叫‘以調代磨’。”

這個詞一出來，洪志偉的腳步一下子慢了下來。

他腦子里飛快地轉著：分段壓緊……墊片調整……這個思路太巧了！

——它完美避開了對大型高精度設備的依賴，把一個需要“工業大力士”才能解決的大難題，拆解成了無數個可以靠老師傅的手藝和耐心解決的小問題。

這…這簡直就是為廠里目前的狀況量身定做的方案。

“這…倒是個辦法。”他從喉嚨里擠出幾個字算是認可了，但緊接著又問。

“那傳動怎么辦？齒輪箱可是核心。”

“原來的齒輪箱，整個放棄。”吳碩偉的語氣很干脆。

“它太笨重，里面的合金齒輪我們自己也生產不了，沒必要在那上面耗費精力。”

“我的方案是，換一套全新的動力系統。電機不變，但在電機和主軸之間，我們加裝一個‘擺線針輪減速器’。”

“什么東西？”洪志偉猛地停住腳步，轉過身正對著吳碩偉，“擺……擺線針輪？”

這個名詞對他來說，完全是陌生的。作為一個在機械領域泡了半輩子的人，他敢說國內外主流的傳動結構都了然于胸，但這個詞，他連聽都沒聽過。

“對。”吳碩偉伸出自己的手掌，用手指在上面比畫著。

“它是一種行星傳動原理的減速器，結構非常巧妙。傳動比可以做得很大，體積卻很小，零件也少。”

“最關鍵的是，它的核心零件對材料要求不高，用我們倉庫里最常見的45號鋼，經過調質處理就能滿足強度要求，傳動效率比傳統的多級齒輪箱高得多。”

擺線針輪減速器，在當時絕對算得上是“黑科技”。

傳統的減速器，想要獲得大的減速比，就需要用多組大小齒輪嚙合，一級一級地把速度降下來，這導致其體積龐大、結構復雜、噪音大且效率低下。

而擺線針輪減速器，利用了行星運動和針齒嚙合的原理，僅用一個擺線輪和一個針齒殼，就能實現幾十甚至上百的減速比，做到了“以一當十”，是傳動技術領域的一場革命。

這種設計思想，對于缺乏精密加工能力和特種合金材料的國內工業環境來說，簡直是天賜的福音。

洪志偉徹底呆住了。

他看著吳碩偉，就像在看一個憑空出現的人。

“小吳……你說的這個……擺線針輪，是你自己想出來的？”他的聲音有些發干，鏡片后面的眼睛里寫滿了不敢置信。

“不是，國外已經有相關的理論研究了，只是還沒有形成成熟的產品和應用。”吳碩偉半真半假地解釋道，他總不能說是從腦子里的“系統”兌換出來的完整圖紙。

“我就是平時愛看些國外的資料，覺得這個方案正好能解決我們的問題。”

洪志偉沉默了，他看著眼前這個才二十出頭的年輕人，心里像是被重錘敲了一下。

“以調代磨”的工-->>藝思想，全新的“擺線針輪”傳動結構……這些東西，別說是一個輔修機械的大學生，就是他這個搞了一輩子技術的老總工，都聞所未聞。

這哪里是什么“膽子大，敢想敢說”？這小子肚子里是真有硬貨！而且每一樣都正好打在當前困境的七寸上。

他那句“八成把握”，不是年輕人吹牛，甚至都說得保守了！

洪志偉長長地吐出一口氣，那口氣帶著他維持了半輩子的老技術員的矜持和驕傲。