“馬總，一路辛苦。”

陳冬青教授，國內著名的凝聚態物理專家，雷霆工業兩年前就與對方在鋰電池新材料方面達成了合作。

“陳教授，客氣了。”馬宇騰與他握了握手，開門見山。

“我們直接去實驗室吧。”

“好，這邊請。”

陳冬青引著馬宇騰穿過長長的走廊，來到一間掛著“先進儲能材料實驗室”牌子的房間。

房間里，各種精密的儀器設備擺放得滿滿當當，幾名年輕的研究員正在各自的工位上忙碌著。

看到陳教授帶著人進來，都只是抬頭看了一眼，便又立刻投入到工作中。

濃厚的科研氛圍，撲面而來。

“馬總，您看。”

陳冬青將他帶到一個實驗臺前，上面擺放著幾枚紐扣電池和一沓厚厚的實驗數據報告。

“這是我們最新的成果。”

馬宇騰沒有說話，只是拿起報告，仔細翻閱起來。

當初，在與花旗國的古迪納夫教授團隊達成磷酸鐵鋰的合作后，馬宇騰就與對方進行了溝通，重新調整研發方向，將重心放在三元鋰正極材料方面。

他深知，雞蛋不能放在一個籃子里。

磷酸鐵鋰和三元鋰，是未來很長一段時間里，統治動力鋰電池市場的兩條截然不同的技術路線。

它們各有優劣，也各有其不可替代的應用場景。

磷酸鐵鋰，最大的優勢在于成本低、安全性高、循環壽命長。

它的化學結構非常穩定，即使在高溫或過充的極端情況下，也不容易發生熱失控。

但它的缺點也同樣明顯。

能量密度偏低。

這意味著，同樣重量的電池，磷酸鐵鋰能儲存的電量要少于三元鋰。

這對于追求長續航的消費電子產品和高端電動汽車來說，是一個致命傷。

而三元鋰，恰恰相反。

它的能量密度極高，能夠為設備提供更持久的動力。

但代價是，成本更高昂，因為其中含有鈷這種稀有且昂貴的金屬。

同時，它的化學穩定性不如磷酸鐵鋰，對電池管理系統的要求也更為苛刻。

在前世，以磷酸鐵鋰技術聞名的比亞迪，也曾在特定時期推出過搭載三元鋰電池的車型，以滿足市場對高性能的需求。

馬宇騰要做的，就是兩手都要抓，兩手都要硬。

用磷酸鐵鋰，去搶占對成本和安全要求高的中低端市場，比如電動公交車、儲能電站、低端電動車。

用三元鋰，去攻克對性能和續航要求高的高端市場，比如智能手機、筆記本電腦，以及未來的高端智能電動汽車。

只有這樣，雷霆工業的電池帝國，才能真正做到無懈可擊。

“……目前，我們已經基本確定了鎳鈷錳酸鋰（ncm）這條技術路線。”

陳冬青教授在一旁介紹道。

“現在的主要工作，是圍繞鎳、鈷、錳這三種元素的配比，進行大量的實驗和優化。”

他指著報告上密密麻麻的數據曲線。

“這三種元素的比例，直接決定了材料的最終性能。多一分鎳，能量密度就高一些，但穩定性會下降。多一分錳，成本能降下來，但克容量又會受影響……”

陳冬青的語氣中帶著一絲無奈。

“三元聚合物的可能性太多了，不像磷酸鐵鋰那樣結構相對簡單。古迪納夫教授在那條路上已經走了好幾年了，而我們，幾乎是從零開始摸索，所以進展會慢一些。”_c