相較于原定計劃中以j15為藍本開發的滑躍起飛型四代半艦載機，新提出的j35項目，無疑是一場跨越式的躍遷。

j15雖然被譽為“航母起飛第一機”，但實質上不過是對蘇聯老牌艦載平臺su-33的深度國產化。它龐大、穩定、戰力尚可，但技術體系落后、起降限制嚴重，尤其受限于滑躍航母平臺，作戰半徑和彈載能力都大打折扣。

而j35的定位則完全不同，它是面向未來十五年的核心制空利器，一款真正意義上的“第五代隱身艦載戰斗機”。

可問題也隨之而來。

氣動設計上，挑戰重重。

j35將采用s型進氣道設計，內藏式進氣通道能極大降低雷達反射截面，但也對進氣均勻性和渦流控制提出了極高要求。隱身外形要求機體各部曲線過渡自然、角度協調，還要搭配低rcs吸波涂層，整體氣動效率必須兼顧隱身與機動。

而鴨翼的引入，則是在保證升力與敏捷性之余，進一步干擾敵方雷達鎖定，但其氣動平衡極易因艦載起降沖擊失控，調教極為復雜。

艦載適配更是地獄級難度。

滑躍起飛轉為電磁彈射，意味著j35的前起落架不僅要能承受數百千牛的瞬時沖擊，還要精準配合艦載彈射節奏，不能有一絲延遲。

加上回收時攔阻鉤設計需要抗高速沖擊與極端腐蝕，還得融入機尾整體氣動結構，對材料與工程設計雙雙提出壓倒性要求。

航電系統直接對標美軍f35“閃電”。

j35必須集成先進有源相控陣雷達與紅外光電綜合探測系統，實現多模態目標鎖定；其數據鏈不只是飛機對飛機，還要聯通航母、衛星、預警機形成“海空一體”的感知矩陣，同時具備對敵電磁壓制的抗干擾通信模塊；對接航母ai調度時，還需實現任務數據的實時加密傳輸、回流校正與指揮回執確認。

發動機是核心，也是最大瓶頸。

j35如要滿足艦載滑躍起飛和電磁彈射起飛與隱身巡航的多重要求，單靠現有渦扇-15遠遠不夠。必須引入變循環發動機技術，在高空高速與低空大推兩種狀態中靈活切換，同時要有隱身排氣設計、推力矢量噴口，用于壓制對手格斗中靈活轉向。而這些，都還在理論與實驗驗證期。

最后是最“瑣碎”的隱身材料問題。

傳統隱身戰機使用的吸波涂層極易脫落、腐蝕、不耐高鹽濕環境，不適合海軍使用。j35必須采用抗腐蝕、高韌性、具備自動恢復能力的新型復合涂層，還要簡化日常維護流程，使一線機械師在海上環境中快速完成維護而不破壞隱身特性。

哪怕是擁有j20全流程研制經驗的神劍基地，在面對j35這個“艦載化j20p露s”的目標時，也絲毫不敢松懈。

這也是為什么他們起初保守選擇了j15作為航母艦載機目標——因為那是一條穩妥、可控的路。至少不用一腳踏入深水區。

聽到項目臨時變更為研發“下一代隱身艦載戰斗機j35”，整個神劍基地的會議室安靜了足足十秒鐘。

隨后炸鍋了。

“不是吧？我們j15還沒搞定啊！”

“原本是滑躍起飛，能飛起來就算贏，現在要搞隱身、彈射，還要艦載，還是五代機？”

“這是一步登天吧……這跨度也太大了。”

“誰拍的板啊？瘋了吧這是。”

有人拿著白板筆僵在空中，有人當場站起來張望項目組領導是不是在開玩笑，還有幾個工-->>程師開始低頭查閱j20與f-35的技術文檔，生怕自己聽錯。

就在所有人面面相覷時，負責引導會議的趙書宇平靜地開口了：“是我向上面申請拍板的，項目將全權交由伍思辰協助推進。”

現場再次安靜下來。