航母飛行甲板上有完備的燈光輔助降落系統，塔臺會及時將飛機的相對位置、飛行姿態通報給飛行員。

飛行員得看見輔助降落系統的指示燈光。

可是如果因為天氣影響什么都看不到呢？

理論上是可以進行盲降的。

所謂盲降，即飛行員在完全無法看到跑道的情況下，完全依靠儀表進行降落，這一點在陸基機場降落實踐中，已經有非常成熟的經驗了。

然而在航母上，即便是航母使用經驗最豐富的美國海軍，也無法做到真正意義上的盲降。

無法目視指示燈光，誰也不敢冒險。

下降角度過大，飛機會一頭撞在飛行甲板上，下降角度過小，則會扎進航母前面的海里。

就那么點大地方，著艦跑道長106米。

飛機要保持起飛速度著艦，而不是最小速度。

因為時刻要做好復飛的準備，攏共就106米的跑道，如果勾不住攔阻索，飛機又達不到起飛速度，那么著艦就是一錘子買賣——要么成功，要么掉海里。

顯然這是不行的。

因此要求飛機保持起飛速度著艦，因此有人形容，艦載機著艦是砸在飛行甲板上。

對飛行甲板的強度、對飛機結構的強度、對飛機起落架的強度，都遠遠高于陸基機場跑道和陸基飛機的標準。

這也是為什么明明是同型號飛機，艦載型的起落架要粗壯許多的原因。

一共四道攔阻索，勾住第一根說明有撞擊航母艦艉的危險，勾住第四根則說明有掉進海里的危險。

勾住第二根、第三根能拿到資質，其中以勾住第二根為最佳，角度和距離都是最優的。

攔阻索彼此之間的間隔僅僅12米，而飛機的速度通常在300公里每小時以上。

這不是穿針引線，是在刀尖上跳舞。

因為，艦載戰斗機飛行員也有刀尖舞者之稱。

夏雨驟然而密集，能見度越來越低，事實上，李干完全看不到燈光輔助降落系統的指示燈。

他得盲降了，小心翼翼地操縱著操縱桿，密切注意飛機的姿態和航母的相對位置。

好在側風變化不大，飛機的姿態比較平穩。

一直到接近到一百米范圍內，李干才看到了燈光輔助降落的指示燈，左右皆為綠色，說明左右位置合適，上下黃燈居中的亮著，說明接近角合適。

一眨眼，后起落架觸艦，尾勾勾住了攔阻索。

能否勾住攔阻索，飛行員通過身體慣性來判斷，如果勾住了，身體會因為慣性向前傾，攔阻系統的拉力是很明顯的，能夠在2-3秒內把時速300公里以上的飛機降低到0。

飛機穩穩停下，李干抬眼就看到了斜角甲板盡頭不遠處就是海水。

從座艙看過去，飛機的機頭都快要超出甲板了，非常的刺激心理。

艦載戰斗機飛行員的每一次著艦，都是一次與死神共舞。

在今天之前，李干已經進行了多次觸艦復飛飛行，這是攔阻著艦前必須的嘗試。

大雨突然就停了，和來的時候一樣，停得非常快。

飛行塔臺上的李遠海等高級將領們迅速下到了飛行甲板上，林小茹捧著一束鮮花大步迎上去，送給了下飛機的李干。

她低聲說，“老公，辛苦了。”

李干用力地抱了抱林小茹，這一次沒有當眾親吻。

隨即，李干大步走過來，向李遠海敬禮報告，“報告首長，東大海軍首次著艦任務完成，請指示！”

李遠海還禮，不住地點頭，“歸隊！阿干，恭喜！”

“首長，同喜！”

眾人激動不已。

在能見度不到百米的情況下，李干掛住了第二道攔阻索，完成了一次完美的攔阻著艦，標志著東大海軍艦載戰斗機部隊進入了新的階段。

往后，他們就不用被人戲稱為依靠陸地作戰的艦載機部隊了。

簡單的慶祝儀式結束后，10號艦返航。

李干和教員們、技術人員們，就在艦上就首次著艦降落的數據進行分析，李遠海、吳立峰等高級將領全程參與。

這一次著艦的所有操作，將會是所有艦載戰斗機飛行員的操作規范和指引，是標準閾值。

不僅僅是飛行員的操作，甲板著艦指揮員、地勤人員等等，所有相關崗位的操作，都會被作為參考，甚至包括負責駕駛航母的相關崗位。

這次海試也暴露出了一些問題。

海軍航空教導旅一直駐扎在海參崴，在那里搞訓練，猛地到了熱帶地區，對這里的氣候不太適應，艦上氣象部門的人也沒有完全掌握當地的天氣規律。

事后，氣象部門的人沒有挨批，但他們深感自責，壓力更大。

李干找了當地氣象部門要了過去十年里的氣象數據，做了充分的研究后，重新選擇了南港工業島以東50公里的海域作為艦載戰斗機著艦訓練的地方。

做了更加充分的準備后，李干才開始下一步海試。

他帶著4名挑選出來的飛行員，進行了幾十次的著艦降落試驗后，才謹慎地宣布10號艦通過了接收艦載戰斗機的海試，可以轉入下一階段的訓練。

到了這個時候，10號艦仍然沒有宣布服役。