“當然是真的。”

許易點點頭。

作為新能源車的核心部件，也就是電池包的研發技術和生產，他是一定要抓在手里的。

反觀后面幾年，那些現象級的新能源車企，要區分一流和超一流的區別，就是看是否擁有自己的電池自研工廠。

掌握電池技術，就等于掌握了最大的命脈和自主權。

你車子賣得好，但整車成本占比最昂貴的電池包，卻還需要大量采購，不過是組裝廠罷了。

相反，類似比亞迪這種巨頭，之所以可以無限的打價格戰，也是因為整車自研的比例非常高，電池電控乃至整車的大部分零部件都可以自己生產，也就是一條全域自研的路線。

將中間環節的成本最大化的壓低，才能獲得最大的回報收益率和自主權。

甚至到了后期，還可以反過來給其他車企供應電池包。

如此一來，就算是不賣車，也有源源不斷的盈利。

當然。

要走全域自研的路子，也不是說真的要從頭研發。

那樣實在太慢了。

一些簡單部件，還可以這么來，而新能源車電池包這種核心部件，研發周期長，技術門檻高，就算是開掛硬啃，也不是短短幾個月、一年的時間能啃下來的。

更何況許易還要求電池，要雙方同時參與研發，也就是威能這邊出人出力，幫他合作研發出一款新的改良電芯，并且質量達到行業優秀以上的水平。

直接入股合資建廠是最快的方式。

如此一來，就能直接獲得行業的全資將大部分股份和工廠整個收購過來，完成技術專利到生產鏈的轉移。

后世無論是雷布斯的“自研路線”也好，還是主流的某些新能源車企，大多都采用了這種方式。

他只不過是把這一套領先于全行業的方案，直接搬了過來。

害——

無非是些許鈔票罷了！

現在要是不趁早下手，等再過兩年，新能源產業進入大爆發時代，這些有技術儲備的主流動力電池廠的股價，可紛紛以直線上漲的趨勢飆升，屆時再要收購可就晚了。

…

“但是我還有一個要求，除了需要貴方配合我們團隊合力自研電池包的方案，但采購訂單，還是以動力電池的電芯為主，后續的電芯組裝和裝車環節，由我們公司自有的產線負責。”

許易繼續說道。

不光是要以最低價格采購，而且他采購的還是大批量原裝出廠的磷酸鐵鋰動力電芯。

因為動力電芯在制作成整車電池包的過程，還有一道封裝環節。

如果整個封裝流程全部由自家工廠完成，還可以節省10的成本。

別小看這單個核心零部件的10，一旦銷量起來了，所帶來的利潤差將是巨大的。

而動力電池包的封裝技術，也是相對簡單，他們內部的自研水平完全夠用了。