對于一臺新能源純電車而。

三電核心架構，還有底盤，屬于內在功底。

只有開上去之后，才能體會到其中的區別。

就在研發部這邊把全新的純電底盤架構與電控設計，方案完成了七七八八。

除此之外。

就是內部配置的升級了。

這次新車配置。

內部升級了正式的小型壓縮機空調，而非閹割版。

還有8寸的娛樂屏，也進行了一定的升級。

最開始。

給老頭樂加裝空調的方案。

研發星辰01的時候，王景明還質疑過。

但真的加裝上去后，消費市場的反饋，著實是令他震驚了。

盡管是一個“閹割版壓縮機”，嚴格來講只能吹冷氣，根本無法控溫，也難以實現整車快速降溫的效果。

以及那個“超級閹割版倒車影像”加40hz刷新屏幕，嚴格講效果并不好，延遲很明顯。

可放在市場上，消費者卻對這個配置十分滿意，幾乎沒有抱怨的。

……

其實這就是一個尊重的問題。

在兩三萬這個無人問津的價位，能吹空調，還能明確的看到倒車的影像，已經是相當超前！

這次。

有了更高的整車預算，許易沒有選擇用閹割壓縮機了，而是讓研發這邊單獨找供應鏈工廠，定制生產的一款小型壓縮機，制冷功率和效率更強，成本卻并未增加多少。

因為他們的訂單量大，使得原本是合作的供應狀態，徹底變成了主導地位，議價空間也隨之變得更大，工廠為之單獨開了兩條獨立產線進行生產。

供應鏈就是這么個神奇的地方。

量越大…成本越低。

成本越低，量越大！！

現在國內的大部分工業園，還處于高速發展期。

隨著工藝的不斷完善，設備國產率的不斷提高，制造成本還會一直往下降。

有整合供應鏈能力的公司，在這方面的成本優勢將會愈發巨大。

…

又過去一段時間。

由星辰和威能雙方合作的，共同研發的定制動力電芯也下線了。

說是共同研發。

實際相當于變相的“深度定制”。

星辰這邊更多偏向提出所需電芯的高標準、高規格，威能那邊負責解決需求。

期間新方案遇到的技術問題，則由雙方技術團隊聯合解決。

在這過程，星辰研發團隊進行了一輪擴招，招收了一批相關人才，加上威能那邊的研發團隊底蘊，作為行業第二梯隊的動力電池廠，基本都是材料工程相關的高校博士，后面干脆調崗過來“合作指導”，內部動力電池的技術水平飛速上漲。

此外。

又從威能工廠以成本價，購置了一套電池封裝產線。

隨著星辰這邊的大量資金狠狠注入，雙方之間的關系，多少變得有點不分彼此了。

再加上許易承諾的預期大批訂單。

威能內部高層董事會，更是樂得已不知天地為何物了。

……

研發部把第一批下線的磷酸鐵鋰電芯，內部命名為命名為a1電芯。

由此封裝而來的電池包，也就是星辰汽車的第一代動力電池包。

目前。

經過市場調研，目前十萬塊以下的新能源車，排除比亞迪這種擁有自研電池廠之外，其他的電池包普遍是行業第二梯隊，甚至還要更差一截的電池供應商進行采購。

產出的電芯單體能量密度是在“90-100whkg”，在加上散熱模組封裝成電池包后，就只有“70whkg”的能量密度。

之前山棟威能提供給新能源客車的電池包供應，就處于這個水平。