限牌城市的熱情，讓公司內部的高管們都大吃一驚。

在此之前，他們做過商業調研，同級別5萬—6萬之間的入門新能源車銷量。

拿魔都來舉例，5萬級別的新能源月均上險量，大概就不到一千臺這樣。

這是保監會的公開數據。

反倒是10-20萬元這個階段的，比較常規的：“比亞迪e5秦和榮威e550”這一類新能源車型，往往上險量能達到月均大幾千起步，高峰時達到過一萬臺。

現在他們光半個月的訂單量，就已經達到了魔都之前的5萬元級別月均級別上險記錄？

“情況是這樣，其實我們目前在五萬元左右這個價位，目前是沒有對手的。

比我們高一兩萬價格的友商車型，為了節約成本，幾乎都沒有搭載快充功能，甚至一開始立項的時候，就有套國家補貼的心思。

八萬到十萬塊以上的車型，才普遍搭載快充。

對于限牌的一線城市來說，國網快充樁已經基本完全覆蓋了。

但因為停車費和空間的原因，充電的時間成本也要計入在內。

作為年輕人，難道你會因為免費贈送綠牌，去買需要幾個小時才充滿的入門新能源車么？

搞不好在一線城市，交流充電樁比直流充電樁還難找。

只有那種在一線城市有家用固定停車位，還安裝了交流慢充樁的人群，為了領一張免費的通行綠牌，才會考慮購買一臺幾萬塊的新能源車。”

許易不得不評價友商的“絕頂聰明”了。

這個價位，為了節省成本，幾乎全部都把快充閹割掉了。

沒有快充功能，基本就告別在限牌城市大賣的可能了。

畢竟慢充的時間成本，那幾乎是和家用停車位是綁定的。

在一線城市，能有家用固定停車位的人群，還得自己裝了交流充電樁，那得多稀少？？

當然。

造成這一點的主要因素。

也是因為之前入門新能源車，主打市場是在三四線城市和鄉鎮來著。

一線城市牌照成本那么貴，誰會選擇安在一臺幾萬塊的新能源車上？

按道理來說這個價位的“剁椒魚頭”，最初就不是為一線城市設計的。

可誰又能想到，年初國家便推出了免費贈綠牌的政策，讓“i車型”，瞬間變成了雙重補貼下的香餑餑。

再加上城市擁堵化的嚴重，開一臺小型車，通行體驗往往比大車要舒服多了。

這個時間節點，即使是有廠商反應過來，新款的周期也要一定時間。

所以說，目前這個價位的市場，是完全萎靡且沒經過開發的。

限牌城市單月五百臺，只能算剛剛起步。

“是……其實省內的直營門店，我們的表現也很不錯，之前總共預生產五百臺現車，現在已經全部交付了，還額外積累了一千多臺待交付的訂單，市場對星辰i的熱情接受度非常高！！”

俞年語氣略帶小激動。

這才幾天過去？

限牌城市加上車展搞了那么大的曝光，訂單表現稍好也可以理解。

但沒想到。