電腦開機很慢。

win98的經典開機音樂，在安靜的宿舍里顯得有些刺耳。

沈浩坐在椅子上，耐心地等待著。

桌面圖標一個個加載出來。

沈浩握住鼠標，雙擊了那個藍色的“e”字圖標。

2000年的時候，國內與國外的網絡是完全聯通的。

那道未來盡人皆知的“墻”，還要幾年后才會慢慢建立起來。

這意味著，只要你有足夠的耐心和一定的外語水平，就能接觸到全世界最前沿的信息。

沈浩熟練的進入谷歌的網頁，然后輸入電動汽車的英文。

十多秒后，搜索結果一條條地顯示了出來。

沈浩的目光，瞬間被排在最前面的幾條鏈接里的單詞吸引了。

“gmev1”

“toyotaprius”

“hondaevplus”

他首先點開了“gmev1”的鏈接。

那是一篇來自《紐約時報》的報道。

配圖上，是一輛外形極具科幻感的雙門跑車，線條流暢，充滿了未來主義色彩。

沈浩的心跳，不由得加快了幾分。

原來國外真的已經有電動汽車了？

他迫不及待地往下閱讀。

然而，越看，他的眉頭就皺得越緊。

報道中提到，這輛通用汽車在1996年推出的電動車，并不對外銷售，只采用租賃的方式提供給少數用戶。

它的動力來源，是鉛酸電池，后來升級為了鎳氫電池。

續航里程，在最理想的情況下，也只有區區160公里。

更要命的是，通用汽車因為認為其不具備商業前景，已經在今年，停產了該產品。

文章的結尾，還引用了一位通用高管的話：“電動車在經濟和技術上都不可行。”

沈浩的后背，感到一陣涼意。

連通用這樣的汽車巨頭，都親自下場嘗試，并且最終宣判了死刑。

馬總的判斷，難道是錯的？

他不甘心，又返回去點開了“toyotaprius”的鏈接。

這一次，信息看起來要積極不少。

豐田普銳斯，世界上第一款量產的混合動力汽車，1997年就已在日本上市。

但沈浩只掃了一眼關鍵參數，心又沉了下去。

混合動力。

同時搭載了汽油發動機和電動機，電池是鎳氫電池，容量極小，只能支持極短距離的純電行駛。

目前已經進入到花旗國市場。

混合動力倒是目前環境下一個不錯的解決方案。

沈浩關掉頁面，滾動條被他慢慢地拉到底。

他看到了更多失敗的案例，看到了無數篇唱衰電動車前景的報道和技術分析。

所有的文章，幾乎都指向了同一個問題――電池。

目前的電池就是最大的瓶頸。

無論是鉛酸電池，還是鎳氫電池，能量密度都太低了。

想要獲得哪怕是勉強夠用的續航，就必須在車上堆滿數量龐大、重量驚人的電池組。

這直接導致了制造成本和整車重量的急劇增加，形成了一個無解的惡性循環。

高昂的成本。

孱弱的性能。

漫長的充電時間。

幾乎為零的配套充電設施。

每一條，都讓這個汽車所謂的“未來方向”，蒙上陰影。

沈浩靜靜地靠在冰冷的椅背上，宿舍的窗外一片死寂。

馬總口中那個遠超消費電子的龐大市場，難道真的只是一個不切實際的幻想？

一個念頭甚至不受控制地冒了出來：馬總是不是因為太過成功，而變得冒進了？

“你要相信技術的發展速度。”

馬宇騰那平靜而篤定的話，又一次在他腦子響起。