他先是肯定了一句，然后話鋒一轉。

“但是，以目前主流的生產工藝，我們是造不出來的。”

“造不出來？”馬宇騰停下了筆。

“是的。”汪大勇拿起筆，在馬宇騰的草圖上開始修改。

“問題出在曲面上。”

他指著車身側面那道復雜的腰線。

“您看這里，還有車頭這些復雜的轉折面。實際上，不是現在的汽車設計師想不到這些復雜的曲面線條，而是我們的沖壓工藝做不到。”

“為了保證良品率和控制成本，我們只能更多地使用大塊的、相對平直的金屬板材。您畫的這些充滿張力的曲面，在沖壓成型時，非常容易出現起皺或者破裂的問題。”

他一邊說，一邊將圖上的一些關鍵曲線拉直，把復雜的曲面簡化成幾個平面的組合。

“不過，這個設計語和理念，倒是非常有想法。我們可以保留它的核心神韻，但必須在工藝上做出妥協。”

幾分鐘后，一張修改后的草圖出現在馬宇騰面前。

馬宇騰看著這張圖，它依然保留了“龍顏”的大致輪廓和溜背的姿態，但那些最驚艷、最靈動的曲線消失了，取而代之的是更加硬朗、簡潔的線條。

雖然與他印象中真正的比亞迪漢相比，效果差了一大截，但不可否認，即便只是這個“簡化版”，也比市面上那些方頭方腦的轎車要漂亮不少，具有極高的辨識度。

就在馬宇騰覺得這個方案可行的時候，汪大勇又指出了一個新問題。

“馬總，按照您這個草圖的比例，它應該是一輛車長接近五米的b級轎車。”

“如果我們為了控制成本和開發難度，把它等比例縮小，做成一輛a級或者緊湊型轎車的話……”

汪大勇搖了搖頭。

“整車的比例會變得非常不協調，現在看起來還不錯的設計，效果會大打折扣。”

汪大勇的話，讓馬宇騰心里涌起一絲可惜。

他當然清楚，雷霆工業的第一款車，絕無可能是b級轎車。

在這個年代，汽車對絕大多數東大家庭而，依舊是遙不可及的奢侈品。

一個全新的、沒有任何品牌積淀的國產廠商，貿然推出一款b級轎車，無異于自尋死路。

市場絕對不會為這份“勇氣”買單。

或許后世的人會覺得奇怪，為什么不能按照b級車的尺寸，降低配置，用低價來沖擊市場？

馬宇騰心里暗自搖頭，那是用未來新能源車的思維在套用當下的燃油車產品了。

電動車的核心成本在于電池，而車身尺寸對成本的影響相對較小。

但燃油車完全是另一套邏輯。

不同尺寸的車身，意味著完全不同的車身重量。

想要驅動一臺接近五米長的b級轎車，就必須匹配足夠強勁的動力總成。

而在這個時代，發動機和變速箱恰恰是整車成本的大頭。

更要命的是，大排量、高性能的發動機和與之匹配的自動變速箱，國內幾乎一片空白，完全依賴進口。

這也是為什么此時的國產品牌，幾乎無一例外都在a級甚至a0級市場里廝殺，沒人敢去碰b級車這塊硬骨頭。

不是不想，是根本沒那個能力，品牌也完全支撐不起高昂的售價。_c