均平二十一年谷雨，議事會大廈的銅鈴在金燦燦的陽光中輕響了二十七聲——這是《大明交通法典》規定的新規頒布時辰，每聲鈴響都與主陣的交通鏈產生共振，將消息傳至三百五十省的每個驛站、每個村寨、每個市集。我坐在議事會主位上，看著刑部交通司司長李鐵錘捧著燙金的《準駕車型分類及考試標準》走上發臺，他的官服袖口繡著細密的算籌紋，每根算籌都對應著不同的車型代碼，像串流動的民生賬本，記錄著車輪碾過大地的每一寸軌跡。
陛下，諸位代表，李鐵錘的聲音帶著打鐵般的鏗鏘，他將法典在案幾上攤平，封皮上的二字用朱砂寫成，朱砂里摻著北河省的稻殼灰，與《大明國憲典》的印泥同出一源，這部法典歷經三年調研，足跡遍布十七行省，收錄了三千七百四十五起事故案例，光是農民趕車與機動車混行的糾紛，就占了其中的三成——每一條規則背后，都是民心的刻度，是用血淚換來的清醒。
全息屏上，五光十色的車輛分類圖緩緩展開，算籌紋在光影中流轉，像條貫通南北的大道，北至北冰洋省的凍土，南至瓊南省的椰林，西至疆新自治省的沙漠，東至海府的港口，都被這道光影覆蓋。機動車類（j）以機械動力為核心，李鐵錘調出j1系列的三維模型，模型的車輪上刻著微小的算籌，轉動時發出聲，像在數著里程，j1a小型自動擋汽車，適配城市通勤，特別設置了農忙優先模式，每年秋收時，主陣會自動為載糧車輛規劃綠波帶——這是朱靜雯副元首在藁城縣調研時提的建議，她說糧車堵在半路，地里的麥子就會爛在穗上
j1a的全息模型在臺上旋轉，車門上彈出參數面板：5座及以下，無需手動換擋，時速≤100kmh，可開j1d。參數旁附著張實景照片：藁城縣的老農駕駛j1a載著新麥，車斗里的麥穗堆得像小山，主陣規劃的綠波帶讓他一路未遇紅燈，配文是從地頭到糧倉，比往年快兩時辰。來自海府的商戶代表鄭老板舉手提問：為啥j1a能開j1d，j1d卻不能開j1a？李鐵錘調出事故統計全息圖，三百七十起事故案例在屏上排列：去年有七起重大事故，都是j1d司機開j1a超速，j1d的方向盤轉向比與j1a不同，前者是13，后者是11.5，轉向時容易失控。他指著模型的方向盤，就像鋤頭和鐮刀，用法不同，不能混用——這是龍江省的老木匠王師傅說的，他一輩子跟工具打交道，最懂這個理。
j1b小型手動擋汽車的模型亮起時，臺下傳來會心的笑聲——這車型的換擋桿被設計成算籌形狀，檔位上刻著一、二、三的算籌符號，李鐵錘說：趙鐵錘同志說手動擋就像種莊稼，得自己掌握深淺，所以我們保留了這個設計，讓司機有的感覺。參數面板上的可開j1a、j1d、j1e字樣閃爍著綠光，下面附著份《技能遞進表》：j1b考生需掌握坡道起步不溜車（模擬山地路況）、涉水換擋不熄火（模擬南廣省雨季）、負重轉彎不側翻（模擬貨運場景）。來自東山省的貨車司機代表老馬點頭：俺們跑山路的，就愛開j1b，擋位在自己手里，心里踏實——去年暴雨，俺開j1b從山洪里救出三輛j1a，就是靠手動擋慢慢挪出來的。
j1c殘疾人專用車的模型旁，站著位虛擬的獨臂司機，他正用特制的操縱桿倒車入庫，操縱桿上的傳感器緊貼殘肢，每塊肌肉的微動都能精準轉化為方向指令。加裝的神經交互裝置通過主陣與駕駛者的殘肢神經連接，李鐵錘的聲音柔和了些，他調出藏西自治省的使用報告，轉向精度誤差≤3度，剎車響應時間≤0.5秒，次仁研究員的團隊做了兩千三百次測試，才定下這個參數。報告里有位叫nima的獨臂牧民照片，他駕駛j1c在草原上運送藥材，配文是以前騎馬要走三天，現在開車一天就到，救了五個牧民的命。來自寧國公主朱寧瑤的恤民會報告顯示，全國已有兩千三百位殘疾人通過j1c駕照考試，他們說這不僅是車，是重新站起來的腿——這話是安崇新區的石匠老張說的，他在隧道事故中失去右臂，現在開j1c給工地送料，比以前更勤快。
j1d低速代步車的模型被圈在紅色的禁行線內，李鐵錘調出北河省的實景地圖，地圖上的主干道用紅線標注，j1d的行駛范圍被嚴格限制在鄉村小路和市集周邊。時速20-30kmh，車身≤3米，禁上主干道——去年藁城縣有個老漢開j1d上了高速路，被蒸汽卡車追尾，車毀人傷，李鐵錘調出改良后的j1d模型，車頭加裝了紅色警示燈，車頂有二字的熒光牌，現在車身上裝了電子圍欄芯片，一靠近主干道就會發出警報，同時主陣會聯系最近的驛站，驛站的巡邏隊會趕來引導。模型的車斗里裝著虛擬的農具，但允許在田間地頭暢行，老農們說這速度剛好，能看清哪塊麥子該澆水，哪塊該除蟲海府的農貿市場監控顯示，j1d在市集里穿梭自如，時速穩定在25kmh，攤主們說以前人挑肩扛，現在這車一次能拉十筐菜，還不會撞著人。
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j1e三輪汽車的模型載貨艙里，堆著五百斤重的虛擬稻穗，車輪壓在電子秤上，指針穩穩指向紅線，艙壁上的壓力傳感器發出綠光。載貨≤500斤，時速30-40kmh，李鐵錘敲了敲貨艙壁，金屬回聲在大廳里蕩開，去年東山省有輛j1e超載到八百斤，在石橋上斷了軸，不僅車翻了，還砸壞了三畝棉田，賠了農戶十二兩銀子。他調出王春燕帶著農民兄弟測試的視頻，二十位老農分別往j1e里裝不同重量的糧食，記錄下不同載重下的剎車距離和轉向穩定性，最后定在五百斤，是因為這重量下，剎車距離剛好在五米內，遇到突發情況能停住——老農們說夠家用，不貪心，這才是過日子的本分。視頻里有位叫劉老漢的農戶，他拍著j1e的方向盤笑：俺家五畝地，收的麥子剛好五百斤，這車就是為俺們莊稼人量身做的。
j4拖掛房車的模型登場時，全場發出驚嘆——主車后拖著輛八米長的房車，連接處的掛鉤閃爍著藍光，藍光是壓力感應系統，能實時顯示掛鉤的承重數據。需主車牽引，主車需為j1aj1bj7，可拖掛≤8米房車，需單獨增駕，李鐵錘演示著掛鉤的鎖定過程，機械臂精準地將掛鉤嵌入卡槽，發出的鎖定聲，掛鉤的疲勞度監測每10分鐘上傳一次數據，超過安全閾值就自動鎖死，這是朱棣同志在北冰洋省搞蒸汽船改造時的經驗，他說拖掛就像拉纖，繩斷不得全息屏上彈出洪冥洲的旅行路線，有個華僑家庭開著j4房車環游大明的照片，車身上貼著從洪冥洲到鳳陽府，萬里尋根的標語，配文是主車是j1b，掛著房車走了三個月，沒出一次故障，掛鉤的監測數據比人還靠譜。
畜力車類（x）的模型群升起時，像展開了一幅流動的《清明上河圖》，馬嘶聲、車鈴聲從全息音響里傳出，恍若置身市井。x1小型馬車的虛擬馬具上，掛著鈴鐺狀的速度計，指針隨著馬匹的步伐擺動，1-2匹馬拉，3座及以下，家用。李鐵錘指著馬蹄鐵：用的是南劍縣的鑄鐵工藝，趙麥圈副元首帶著鐵匠鋪反復試驗了五十次，加了錳元素，比普通馬蹄鐵耐用三成。模型旁有組對比數據：普通馬蹄鐵平均能用一個月，南劍縣的能用一個半月，省下的錢夠給馬買兩袋精飼料——這是牧馬人巴特爾說的，他在蒙古自治省養了二十年馬，最懂馬的心思。
x2中型馬車的貨艙里，裝著虛擬的布匹和糧食，車轅上貼著短途運輸許可證，許可證上有七枚不同顏色的印章，代表畜牧局（驗馬）交通司（驗車）商戶協會（驗貨）等七個部門的聯合審批。2-3匹馬拉，4-6座或少量貨物，短途運輸——去年有個商販用x2長途運瓷器，走了五天山路，顛簸碎了一半，李鐵錘調出改良后的減震裝置，車軸上加裝了彈簧，彈簧是從皇家建設集團的廢鋼筋改的，鄭鐵山監察官說廢物利用，才是馬克思主義——這彈簧讓顛簸幅度減少了六成，現在運瓷器的損耗率從30%降到了5%。景德鎮的瓷商王老板在全息留板上寫：多虧了x2的新減震，俺們的青花瓷能穩穩當當運到海府，賺的錢比以前多三成。
x3大型馬車的模型旁，站著虛擬的馭手，正揮舞著刻有算籌紋的馬鞭，馬鞭上的刻度對應著不同的趕馬指令。4匹及以上馬拉，7座及以上或大量貨物，長途運輸——主要給駐軍送糧草，李鐵錘播放著漠北的運輸場景，x3在雪地里前行，車輪上纏著防滑鏈，車身上的反光條是用西域的螢石粉做的，夜里能照亮三丈遠，次仁研究員說星星照路，螢石也能照路軍方的運輸報告顯示，加裝反光條后，夜間運輸的事故率下降了70%，以前夜里會車常撞在一起，現在老遠就能看見螢光，馭手們說這比燈籠靠譜十倍
x4馬車公交的模型在虛擬街道上緩緩行駛，車身上寫著平府-花縣的線路，車廂里坐滿了虛擬乘客，有帶孫子的老奶奶，有背著書包的學生，還有挑著擔子的貨郎。固-->>定線路，10座及以上，馬拉載客專線——這是安慶公主朱安瑾在文旅司時設計的，她說城里的窮人坐不起機動車，得有便宜的代步工具模型突然停下，虛擬的售票員正扶著老人下車，車門旁的電子計時器顯示已停3分鐘每站停夠三分鐘，少一秒主陣就報警，朱安瑾說公交不是趕投胎，得等人平府的乘客留里，有位叫李秀蓮的老奶奶寫：以前坐馬車公交總被甩在后面，現在司機等俺慢悠悠上車，還幫俺提菜籃子，這才叫——公就是公平，交就是交情。
摩托車類（m）的模型群亮起時，透著股利落的勁兒，引擎的轟鳴聲低沉有力，不像蒸汽機車那么嘈雜。m1a兩輪普通摩托車的虛擬儀表盤上，時速指針被紅線圈在50kmh，表盤下方有個微型算籌計數器，記錄著行駛里程和油耗。排量較大，可載1人，需平衡，可開m2——去年海府電競比賽期間，有選手騎無碼摩托飆車，時速沖到80kmh，引發十五起事故，傷了七人，李鐵錘調出事故現場的全息還原，觸目驚心的碰撞畫面讓全場安靜，現在每輛m1a的車把都有指紋啟動，非本人駕駛就觸發警報，數據直連刑部交通司，同時車身上的限速器會強制降速。海府的交警陳同志留：自從裝了指紋啟動和限速器，飆車黨少了九成，街面清靜多了，俺們執勤也省心。